Zipp 303车轮进行了大更新，它更宽，并且采用了无框钩轮圈，针对28c轮胎进行了气动优化。

303系列长期以来一直是Zipp的全能产品，其任务包括鹅卵石，泥地，越野以及近来砾石车等经典赛事。45mm框高在大多数类型的骑行中都能达到气动和重量方面兼顾的平衡效果。

自上一次更新以来已经有一大段时间了。303在2016年时更新了真空胎版本，与其他轮组制造商相比要晚一些。如今的3030已经进行了重大更新，拥有更宽的轮圈外宽，以及真空胎和碟刹设计。

Zipp 303轮圈有什么新功能？

Zipp 303仍然是45mm框高，但这是相对于老款保留的唯一特性，新款轮组采用了新结构，并降低售价。

轮圈的外宽增加至27毫米，重点在于采用了无框钩设计，因此内宽增加了7mm，这也使得新款Zipp 303 S内宽达到了23mm。

新款Zipp 303 S针对700x28mm宽轮胎进行了优化，并且它以多种方式进行了优化。首先是空气动力学，Zipp表示通过去除框钩的设计，而不必担心圈边，可以真正使轮胎到轮圈的过渡变得平滑，较宽的轮圈更适合较宽的轮胎。总的来说，它可以使气流更顺畅，并减少在使用更宽轮胎时的阻力。

随着砾石和All Road自行车的普及，Zipp针对轮组的设计和所需的功能必须不断更新，过去一直都只是关于气动的优化，专注于风洞测试，40公里TT能力以及较小偏航角下的实际路段测试。而如今Zipp采用四管齐下的方法，对他们而言，效率意味着击败风，重力，滚动阻力和振动损失，而重力只是意味着减轻重量。

新款303 S轮圈重量比302碟刹轮圈轻了155克（每个轮圈轻77.5克）。滚动阻力和减振是密不可分的，因此Zipp通过打开轮圈的内部空间并使真空胎，使得轮胎能正确地安装在轮圈上，并在较低压力下运行。

这意味着将轮胎安装在更宽的轮圈将产生更宽但更短的与地面的接触面，减少了“轮胎下垂”现象，即轮胎胎侧与地面接触时被压缩了多少。较宽的轮胎不会下垂太多，因此胎侧变形也不会那么大，这意味着摩擦和阻力较小，结果是改善了滚动阻力效率。由于更宽的轮圈从视觉上看，好像具有更大的抓地力，但是从技术上讲，实际抓地力基本趋于相同。

振动损失是Zipp的一项新指标，他们不得不建造新的测试设备以对其进行测量。他们从对鹅卵石路面开始进行测试，而测试人员则是尽量将轮组推向损坏的极限，这是制造可以应对任何地形的路面的基本测试。

这个测试想法是通过测量出骑手身上的振动，然后达到减轻振动的目的。当前2020 Zipp 303轮组的内宽为21mm，轮胎体积更小时，压力更高，崎岖地形的路感基本上可以将一切传递给骑手，这也说明轮胎尺寸相同时，减小胎压会让骑手感觉到更舒适的路感，骑车速度就越快。

新款303 S最大轮胎压力为72.5psi（5bar），仅适用于真空胎和开口胎，限重115千克。Zipp建议最小轮胎尺寸为700×25c，最大为700×55c，并且没有提供650B版本。

从技术上讲，该轮组是302碟刹轮组的更新版本，比302碟刹轮组轻155克。尽管轮圈变宽，但意味着旋转重量大大减轻，而且成本更低。碟片使用中锁接口，花鼓则为Zipp 76/176花鼓。

Zipp使用了新款徽标，这款徽标在3Zero MOTO山地轮组上首次出现，并且它是永久性的，并不是贴纸，这也使轮组重量又减少了几克。

轮组前轮重量为717g，后轮组重量为828g，总重为1545g。如果加上两个气嘴和碟片锁紧环，重量增加27克（每个轮组增加13.5克）。

新款Zipp 303 S轮组售价9100元。（文章来自：野途）