今天的内容是suntour的几款极具代表性的后拨，包括了全封闭连杆结构的Superbe TECH，第一款为山地车自行车设计的后拨Mountech，以及为公路车设计的最后一款绝唱后拨Superb Pro。

Superbe Teach

Superbe Teach可能是suntour最具创新和最漂亮的后拨了。1983年，suntour设计制造了这个连杆全封闭的后拨，而不是像其他后拨那样具有一个开放型的四边形结构。变速线连接的设计也很巧妙，无需变速线管，直接从止线栓连接到后拨上。但是这种巧妙的设计（包括上边的封闭连杆结构）很快成为了失败的根源，因为其磨损太快，并很快就会断裂，连杆的故障率也很高，而且难以修复。所以这款后拨最终只持续了一年就从市场上消失了。

又容易坏，又难以维修

变速线固定方式虽然在后拨上看起来很优雅，但是在车上就不是了，而且容易磨损

Mountech

Suntour的第二次光荣失败同样是发生在1983年，Mountech是世界上第一个为山地自行车设计的变速后拨。后拨腿由两个枢纽构成，我们今天见到的都只有一个，这第二个枢纽位于上导轮上，并且两个枢纽都有预载弹簧。这样做的效果是让Mountech具有了非常大的链容量（34T）。这与后来XC后拨上的那个怪异的三导轮设计有异曲同工之妙。

三导轮同样是为了在保持离地间隙的同时增加链容量，拆解图上可以看到后拨腿上的一个枢纽和在导轮上的另一个枢纽，但是问题同样是出在了耐用性的问题上。上导轮内部的弹簧结构和滑动衬套让这里的密封无法满足越野条件下的使用，当泥沙等进入该处后，这里的工作就变得异常卡顿，并经常卡住。为了清洁必须拆除，但是又难以拆除清洁。

另一个缺点就是三个枢纽的设计（尾钩枢纽，后拨腿枢纽和上导轮枢纽），让后拨更容易发生偏移，即使是今天的后拨，你试着拨动一下后拨腿也会有轻微的左右晃动，在增加更多枢纽时这种情况就会加剧。

不过它绝对的创新性和独特的变速线固定方式，让它成为suntour失败中的光荣之作。下图是一张安装了变速线的后拨，变速线从尾部穿过，并在四边形的内部被固定。不过这并不是一个便于拆装的位置。

和难想象充满泥浆的后拨回如何的难以保养

Superbe Pro

Superbe Pro是suntour在顶级自行车市场最后的绝唱，也是suntour在制造和设计上的巅峰之作。所有的部件均为铝合金材质，并依然延续了suntour的倾斜平行四边形结构，弹簧隐藏在四边形的转点内（类似的设计在今天的campagnolo中依然在用），导轮内的密封轴承让其有着丝般的润滑度。

不过，即使这款后拨再好，它依然只能是摩擦式变速后拨的巅峰之作。而1984年以后，定位变速迅速占领市场。到了1995年suntour被收购后并更名为SR suntour后，这款后拨也只落得了一个被当做废料处理的结果。

（文章来自：单车基械匠）