加速进入新的一年有时候反而会令人无限期待，因为迎接我们的将会是一系列的未知数，它们可能会在自行车和套件技术方面改变骑行。

品牌方在不断前进发展，精益求精，这些都是为了让用户受益。不过行业应该走向何方？品牌是否将过多的注意力集中在错误的领域，或者他们的发展乏善可陈？那么新一年山地车技术会又会有哪些发展呢？我们不妨大胆预测一下。

平衡几何或将成为新车开发的重点之一

虽然更长、更松、更低的几何自从流行以来，让自行车的操控得到了极大的改善，但是这不代表它就没有提升空间了。几何形状的下一个变化或将是解决平衡问题，释放革命性的性能提升。

随着reach距离的大幅增长和头管角度的倾斜，我们自行车的前部中心（从中轴到前轴）已经拉伸得比以往长，而后部中心（从中轴到后轴）却没有相应增加。品牌试图通过特定尺寸的后叉长度来解决这个问题，但这些长度只相差几毫米（(Santa Cruz的Bronson从XS到XL仅增长了15毫米），而且前后比例仍然非常偏向自行车的前部。

较小的自行车通常具有与大码自行车相似尺寸的后叉，这会使较矮的用户处于平衡几何形状的前端。通过将重量偏向自行车的后部，当用户中立地站在踏板上时，它会导致前轮重量过轻，用户必须通过不自然地向前调整身体位置来补偿，从而增加前轮压力。

入门级电助力将使更多用户享受山地车乐趣

无论你是电助力爱好者还是怀疑论者，有一件事是肯定的：该车型将继续存在，并且正在重塑山地车的格局。

电助力的赋能能力是不可否认的。对于那些时间紧迫、与健身作斗争、伤后康复骑行或只是寻求额外提升的人来说，它们改变了游戏规则。目前市面上的电助力山地车价格不菲，不过随着电机制造商技术的更新、产品的完善，市场的竞争，相信更实惠的电助力产品也会与我们见面。

自动升降座管

只需轻按开关即可降低座管。升降座管可以说塑造了现代山地车的激进路线，并为车手节省了在技术下坡路段的时间。

目前市面上的升降座管都需要用户坐在坐垫上，才能实现座管的降低，这可能有点不方便，也会消耗疲惫双腿的能量，因为你需要在座管下降前蹲下。

BMC是第一个解决这个问题的品牌，其配备Autodrop的Fourstroke在UCI XCO世界杯上帮助乔丹·萨鲁站上了领奖台。虽然这家瑞士品牌已经为这项技术申请了专利，但我们还是可以看到其它升降座管制造商发布类似的自动产品。

自从SRAM发布Reverb AXS以来已经过去了将近五年，它使安装升降座管变得轻而易举。因此，考虑到产品周期，如果该品牌是最早在巴黎奥运会前发布自动升降座管的公司之一，我们也不会感到惊讶。

来源：野途网