过去两个星期，有关于汉密尔顿和维斯塔潘在英国大奖赛的事故引发的争议判罚占据了赛车新闻的头版头条。在红牛车队提起上诉的情况之下，这件事情可能还需要一段时间才能够尘埃落定。那么，F1历史上都有哪些经典的赛后上诉而更改判罚的案例呢？

F1历史上最著名的上诉莫过于1976赛季的西班牙大奖赛。根据当年5月1日颁布的新规则，赛车的整体宽度得到了缩减。而在之后一天巨星的西班牙大奖赛当中，亨特以超过30秒的优势领先劳达获得了分站冠军。尽管如此，他在赛后因为赛车宽了1.5cm而被取消了分站冠军，这让劳达夺得冠军。亨特所效力的迈凯伦车队不服上诉，他们认为多出来的宽度是轮胎造成的，与赛车本身无关。两个月之后，赛会宣判迈凯伦上诉成功，亨特重获冠军。

1999年的马来西亚大奖赛，舒马赫和埃尔文为法拉利车队一二带回，世界冠军争夺者哈基宁位列第三。赛后，埃尔文拿到了4分的积分榜领先优势，此时赛季只剩下最后一站比赛。结果，赛会在赛后认为法拉利赛车的破风板有技术违规，取消了法拉利双雄的比赛成绩。法拉利立即提出上诉，随后获得了成功。但是这并没有帮助埃尔文最终夺得世界冠军，他在收官战当中被哈基宁以2分的优势逆转。

最近的一个例子出现在2019年的加拿大大奖赛，瓦特尔因为一次违规重返赛道受到了5秒处罚，这让他以微弱劣势将分站冠军输给了汉密尔顿。法拉利要求FIA重新调查这一事故，并且依靠电视转播信号给到了全新证据，但是最后赛会并没有选择改判。

还有一个例子就是各支车队对于去年赛点RP20赛车的联合上诉，认为这台赛车和梅赛德斯的W10过于相似。对于上诉的车队来说，赛点因此被罚了40万欧元以及15个车队积分，因此部分竞争对手也是获益良多。但是尽管如此，赛点车队还是被允许在赛季之后的比赛当中继续保留争议部件。法拉利是唯一一支认为FIA的判罚过轻且再次上诉的车队，但是最终未能如愿。

当然了，针对车队的上诉，历史上还曾发生过反面教材。

1994年巴西大奖赛，埃尔文和老维斯塔潘即将对巴纳德完成套圈，埃尔文在向左变线的时候将老维斯塔潘挤出赛道，荷兰人spin之后影响到了埃尔文、巴纳德和更前方的布伦德尔，导致四台赛车全部退赛。埃尔文赛后被罚1万美元，并且禁赛一场。乔丹车队提出上诉，FIA最后确实改判，结果原本的一场禁赛变成了三场禁赛。