本以为东京奥运会取消，结果还是要举办啦～～

对于中国人来说，奥运会是很特殊的，最起码老一辈是有很深的奥运情节，尽管经过北京奥运，拿了那么多奥运金牌，大家似乎对奥运金牌甚至奖牌已经不那么看重了，但是，奥运还是很特殊的一项赛事。

特别的奥运

对公路自行车项目来说，男子大组赛向来是最重要的。但另外一方面，奥运会的男子大组赛非常特殊。有哪些特殊呢？来和大家盘点一下

首先是四年一次，很多车手一辈子几乎就只能参加一两次，最多三四次奥运

接着是比赛地点，世锦赛其实大多在欧洲；奥运会则经常会到其他大洲，各车队车手对新环境是很陌生的，经常对赛道可能会产生错判。比如上次里约奥运的海边石头路和最后下坡的拐弯就坑了很多人...

其次是名额要兼顾大洲之间的平衡，但自行车运动本来就是欧洲极度发达，这样就导致很多亚非拉小国，比如阿尔及利亚、巴拿马等国家参赛。别说版主看不起他们，因为比赛要绕圈，上次里约奥运一套圈就自动算退赛，上次这些小国车手就没几个能完赛的...

再次是比赛名额有限，比较要节俭办奥运。比利时、法国、意大利、西班牙、荷兰这五大传统强国是拿满了五个名额，还有几支是四个名额。一队最多只有四五个车手，其中一个或者两个是副将，那想要控场就非常难了，这会导致很多意外发生。

然后，奥运会是禁止使用无线电的，那同一车队的配合很重要，前方车手的反应也很重要，不然后面的人可能都不知道前方有谁进攻。

最后，奥运会是一个综合性运动会，车手们要入住奥运村。以国家队出战，每年也有世锦赛、欧锦赛，但那都是专项比赛，奥运会很多时候是大party，会有不同项目不同的运动员参加，对年轻车手来说，可能会在这样的综合性比赛中迷失自我...

高难度赛道

说了奥运会的特别之处，现在开始常规的前瞻分析。东京奥运大组赛的线路有些复杂，下面结合线路图和地形图和大家分析介绍一下。

赛道长度234公里，累计爬升4300米，可以看作是一个古典赛难度的单日赛。

比赛从武藏野森林公园（Musashinonomori Park）出发，前面40公里平坦。然后开始沿着413号公路，来到今天第一个爬坡：道志路（Doshi Road），坡顶是山伏隧道（Yamabushi Tunnel）。这个爬坡难度不大，最陡的部分在最后面，4.3公里坡度6.1%。

过隧道后是一段伪平路，然后会爬一个小坡：笼坂山口（Kagosaka pass），然后开始下坡。下坡之后会绕富士五湖之一的山中湖半圈。湖边可以很好地看到富士山。说到这里顺便说一句，过去几届奥运的大组赛都很好地将标志性景点融入到赛道（长城、白金汉宫前的林荫大道、里约海滩、富士山），具体就不展开了。

绕山中湖半圈之后，开始爬富士山。

富士山上山的路有很多条，但有几条到更高海拔的是断头路，比赛走的是常见的旁边有索道上山的152号公路，一路到水月公园那里下山。富士山的爬坡长14.5公里，平均坡度6%，坡度变化不大。但是，14.5公里那也是一个长坡了，筛选能力还是足够的。

不过说是富士山爬坡，这最后连富士山半山腰都没到...

明天比赛的一大变数是富士山下坡之后 有近50公里的起伏路。下坡后向北，进入到富士国际赛车场（及周围的路）。这段路也会用在个人计时赛，这50公里基本都是上上下下的下坡。这种起伏路不会造成筛选，却非常适合进攻，想要控场不容易。这50公里的起伏路，难度不大，但可能会对战局造成较大影响：只要我这里人手较多，派人进攻，对手副将如果不够，就会陷入巨大被动。当然这里进攻更多是牵制，一来距离终点还有五六十公里之远，二来是因为后面的三国山太难了。

三国山是整场比赛最难的一个点。三国山（Mikuni Pass）6.8公里平均坡度10.1%，前面5公里坡度都超过10%，最大坡度达到15%。这个爬坡的存在，让比赛更适合爬坡手/GC车手。赛前，尼巴利说这个爬坡像是环伦巴第赛的西维里奥爬坡，埃菲内普尔则说是一个迷你的莫蒂罗洛，这都说明了各大车手认为这个爬坡确实很难。

这个爬坡结束之后，会是一个小下坡，然后是5公里平路，再爬一次笼坂山口（Kagosaka pass），然后下坡，回到富士国际赛车场。关于整个赛道的介绍，和最后三国山的爬坡，我在微博有放介绍的视频，有兴趣的朋友可以去微博看看：

赛道介绍完，大家可能会问：这赛道难吗？在整个奥运会历史中，应该是最难的赛道。五年前里约的比赛已经很难，但当时累计爬升不到3000米，东京奥运达到4300米。预计能完成比赛的车手不超过一半...

就算是和古典赛比，这也是类似环伦巴第赛的赛道。

比赛的偶然性

前几天发了一张图：北京奥运时，西班牙派出梦之队，结果最后获胜的是名气最“一般”，状态也“最一般”的萨穆埃尔-桑切斯。

然后到了伦敦，一个认为适合冲刺车手的赛道，最后维诺库罗夫和乌兰突围到底，维诺库罗夫以胜利结束了自己的职业生涯...

里约奥运，赛前很多人认为适合爬坡手，结果最后范阿维马特夺冠。

不能否认这些都是有实力的车手，但是，奥运会确实存在偶然性。

比完环法会对车手有影响吗？

奥运会自1996年开始才允许职业车手参加公路赛，那从1996开始到现在，六届奥运，冠军全是参加过当年环法的。虽然数据不多，虽然看起来说服力依然不够，但是参加环法看起来对车手影响不大...（必须指出的是，悉尼奥运是九月份进行，其实距离环法很远）

往更细的方面说，2016年，范阿维马特比完环法还参加了圣塞巴斯蒂安经典赛；2012年维诺库罗夫在环法也没尽全力；2008年的桑切斯比完环法也有小半个月时间修整（中间也参加了圣塞巴斯蒂安经典赛）。而今年，奥运结束到现在也不到一周。

环法之后的圣塞巴斯蒂安经典赛似乎可以作为奥运的一个参考，但是两者的重要性完全不是一个等级。但可以说，如果你在环法不是全力以赴，那不会对奥运有太大影响。

比赛天气

明天奥运男子大组赛的天气：最高28度，湿度73%。赛前国外不少人担心东京高温高湿的环境会对车手表现造成影响，这最高28度对于南方人来说，真是不高，湿度大了一些但也还行。不过欧洲人会觉得这很热吗？其实欧洲，尤其南欧也经常有中午30多度的高温，只不过湿度小一些。

但是我想了想，怕热的车手有：皮诺、范德普尔，但是皮诺没来，范德普尔也不比公路。波加查怕热？好像没有明显的证据...加上天气多云，爬坡都有树木遮挡，温度影响预计不会太大（当然有影响也很难预测谁会有多大影响）。

参赛车手名单

中国车手王瑞东参赛

其他大牌：

夺冠热门

比赛的关键点是三国山，三国山山顶距离终点还有30多公里的路，但是那段小下坡+平路+笼坂山可以看作是三国山的延续，那从笼坂山下坡之后到终点也就不到10公里了。但是，30多公里对于下个子爬坡手还是很难单飞走掉的。所以，最后40公里对于对于这些车手是有利的：波加查、卡拉帕斯、埃菲内普尔、巴尔韦德、罗格利奇、亚当-耶茨。

前面说了，富士山和三国山之间的50公里起伏路可能会制造混乱，事实上，如果有计时赛能力强的车手跑掉，也是有可能一路到最后的，适合这种情况的车手有：埃菲内普尔、莫莱马、贝蒂奥尔、沙赫曼。

那基本上这些是夺冠希望较大的车手。

再来看看各个国家队的情况。比利时、法国、意大利、西班牙、荷兰这五大传统强国是拿满了五个名额，去掉法国、荷兰，再加上斯洛文尼亚，基本就是这次比赛愿意控场的四支国家队。

斯洛文尼亚这次有波兰奇、特拉特尼克、波加查、罗格利奇。后面两人都是夺冠热门，都有不错的冲刺能力，最后也非常适合他。环法对波加查影响大吗？看起来他第二第三周没有尽全力...对于这位21世纪天赋最好的GC车手，任何事情都是可能发生的。

问题在于罗格利奇和波加查如何分工？罗格利奇的状态如何？去年环法夺冠之后，波加查在世锦赛帮了罗格利奇，这次还会再帮吗？这个可能要看明天他们的状态如何。

比利时那边有范阿维马特、贝诺特、埃菲内普尔、范阿尔特、范塞维南特。埃菲内普尔和范阿尔特是两大热门。而且看起来他们的分工也比较明显：埃菲内普尔远程进攻，范阿尔特看看能撑多久，拼冲刺肯定他最强，其他人估计就是要控场或者进攻牵制。埃菲内普尔是否适应这种大赛？这也是个问题。之前几届的冠军都是30岁以上的车手，对年轻车手不太友好。

范阿尔特的问题其实和波加查类似。环法似乎也消耗不小，然后对这种比赛能发挥几成功力？

西班牙这次派出了巴尔韦德、伊萨吉雷兄弟、弗莱赖、小埃拉达。论状态，我觉得巴尔韦德是很有戏的。但是西班牙最大问题就是，自从北京奥运之后，国家队的战术配合就没怎么好过，最怕乱战的也许就是西班牙了。如果剧情四平八稳到三国山决战，那巴尔韦德还是有不小希望的。

说到意大利，我记得他们的教练卡萨尼就是里约奥运前上任的，里约的战术也成功了，结果尼巴利摔车之后，两人坐在路边无言良久。在那以后，意大利队发挥最出彩的就是在欧锦赛，然后就是去年自家世锦赛甘纳夺冠。世锦赛大组赛他们一直表现不佳，战术变化倒是很多...我能想到的是莫斯孔看看能否拼冲刺，贝蒂奥尔看看能否远程进攻。而以尼巴利今年的状态，机会看起来真的不大了。

荷兰队有莫莱马、凯尔德曼、范巴勒，三人状态都不错，都比了环法，都能远程进攻，我估计他们的策略就是在三国山前进攻。莫莱马状态尤其不错，让他跑掉三国山还真不一定能追上他。

其他车队/车手：

亚当-耶茨已经3个多月没比赛了，本来最后的爬坡很适合他，但是英国过去10年在世锦赛、奥运会的大组赛就没有过什么好的表现，而托马斯、西蒙-耶茨、盖根哈特在环法又摔得七零八落...

最后的爬坡很适合卡拉帕斯。但是，如果卡拉帕斯都能跑掉，波加查会跟不上？

哥伦比亚有乌兰、伊基塔、查韦斯、金塔纳。乌兰环法第三周崩盘，伊基塔状态是不错的，估计是他们最大的希望，但是比赛最后的平路和下坡对这些矮个子爬坡手来说太不友好了。