摔车是职业自行车运动中不可避免的一部分。在今年的环法前三赛段，摔车事故之频繁，影响之大，令很多车迷为了心颤。

幸运的是，很多车手摔车后受影响较小仍安然回归大团继续骑行。因此，车迷们总能看到穿着破烂骑行服的车友在大团间骑行的画面。

相对于公路车，山地自行车和MotoGP更好些，他们能够穿更多的防护服。即使与运动强度相当着装大体相似的XC相比，世巡赛车手们摔车后骑行服也显得特别狼狈。

路面

人们很自然地会认为越野骑行中摔车事故会更严重：你可能最终会撞上岩石、树根、凶残的荆棘。相比之下，公路赛是非常开放的，并且有一个一致的路面，所以不太可能比越野赛摔车更惨。

但是，虽然道路是已知的，路面也很均匀，但柏油路面本身可能相当粗糙，就像砂纸一样。虽然你骑车或开车时会觉得它很平滑，但如果是人滑着摔出去……可想而知，衣服和皮肤会有什么后果。

虽然在越野骑行时，有可能会不幸地撞上啥有的没的，但如果你只要在泥路上，就不会有啥磨损，因此骑行服被撕破的可能性要小得多。

在岩石路面尤其是那些有小石块的路面，摔车后骑行服破损的可能性更大。继续用砂纸做类比，因为道路更“细”，所以摔车后会滑更远，摩擦范围更广。越野赛中，你有可能提前停车，这样至少你的衣服会保持完好，同样的，因为摔车造成的受伤，比如锁骨骨折情况也一样。

速度

公路车手比山地车手骑行快多了。主车群在平路上的平均时速可以达每小时50公里，在下坡或在紧要关头加速时，速度甚至可以达每小时60到70公里。

在山地越野赛中，速度超过50km/h就很快了，这一般往往只在赛道上比较开阔的地方才会出现，故而也不大可能发生事故。赛道中技术含量更高、风险更大的部分，即最有可能发生摔车的地方，车手通常会调整自己的速度。

就像是英语老话里说的那样：“跳楼的时候，‘啊’的时候还没死， ‘啪！’那才是死了。”摔车的时候，伤不可怕，可怕的是停下那刻面临的未知。由于公路赛中速度快，他们也因此面临更快的减速从而导致更严重的伤害。总而言之，公路车手摔车后骑行服破烂是情有可原的。

利益最大化

即使考虑到路面及速度，骑行服如果换种面料结果也不会这样。当然，不是说让主车群穿上摩托车防护服，但有一些织物可以提高耐撞性，同时还具有足够的重量和透气性，对骑行来说更友好。

其中，Dyneema可能是最著名的，当时的Giant-Alpecin车队（现为DSM队）的汤姆·迪穆兰在2016年环法期间就穿过。2020年12月，DSM团队与长期的服装制造商BioRacer合作推出了一个新的骑行服品牌Keep Challenge，其中一个重点是整合Dyneema织物以提高骑行服耐磨性。

但是这项技术仍然在主车群中处于边缘地带。目前的形势是车队想方设法优化一切以实现终极速度和性能，从设备到车手，耐磨性这种为车手安全考虑的问题往往被搁置一旁。

来源：野途网