还有2天，2024环意就要开赛了。今年环意从本周六开始（5月4日）一直持续到5月26日。按照惯例，为大家写一份观赛指南。首先是赛程简评。先上比赛的线路图。今年环意从都灵发车，逆时针绕意大利一周，中间经过瑞士，在北部的阿尔卑斯山区决战之后，最后在罗马结束。

线路简评

赛事总线路图

赛事的整体海拔图。组委会认为今年有6个低难度的赛段；而中等难度的赛段有8个，高山赛段5个，还有两个ITT。高山赛段 较为集中在最后三分之一，但第一周也有三个山地赛段。

一些基础数据：

今年环意有2个个人计时赛，分别是第7、14赛段，没有团队计时赛

今年ITT总长度是31.2+40.6=71.8公里

计时赛长度和去年基本一样，但考虑到去年环意有三个ITT，而且最后一个是爬坡ITT，今年的平路计时赛是更长的，而且每个ITT的长度更长

比赛有五个高难度高山赛段

比赛有六个山顶终点

赛事的皇后赛段是第15赛段

适合冲刺车手的平路赛段有7个

今年环意赛道的总长度达到3321km，平均赛段长度173公里

比赛有四个赛段超过200公里，依然是最漫长的大环赛，但是整体赛段长度相比前几年依然降低了

赛事累计海拔爬升达到44000米，近5个珠峰

我的看法

去年环意大家印象最深的是什么？前面19个赛段比个寂寞，就最后2个赛段好看。组委会把最难的赛段放在最后，而前面的赛段又难又长，结果就是...大家都不想拼命进攻。其实去年环意对比自己前几年，难还是差不多，但是现代大环赛就是这样，赛段不能太长，累计爬升不能太多。

所以，今年环意，赛段长度降下来了，超过200公里的赛段只有四个（去年是六个）；累计爬升少了一个珠峰，降了15%

时空分布上，高山赛段还是集中在后三分之一，但第一周有三个山地赛段，第二赛段就是山顶终点；皇后赛段放在第15赛段，而皇后赛段前是最后一个ITT，这些都鼓励车手进攻；第三周每个山地赛段单拿出来说，在过往环意第三周的比赛中都不算难的。

但是，这里有个风险。今年环意开赛是很早的，皇后赛段第15赛段是5月19日，关键的爬坡海拔超2000米，万一因为恶劣天气改赛道，整个比赛的难度就会又下降一大截...当然第三周的比赛大部分都没有太高海拔，除了斯泰尔维奥山口，这也是每年环意观众都非常揪心的一点。

赛程大概就是这样，接下来是各个赛段的分析。

各赛段分析

第一赛段 5月4日 韦纳里亚雷阿莱- 都灵 140公里 中等山地赛段

2024环意从都灵发车，第一赛段是一个累计爬升1850米的中等山地赛段。这是一个非典型的环意开局，或者说是RCS对过去几年环法开局的一种借鉴——上来就干，why not？

赛段的爬坡不算多，但经过了都灵著名的爬坡苏佩尔加山（但是从简单的一边上山，不是米兰-都灵经常用的那一边），倒数第二个爬坡马达莱纳山也曾出现于2022环意。这个爬坡不难，但足够把所有爬坡手都筛选掉了，而下坡之后还有一个减秒点...

赛段最关键的是最后一个没有等级的爬坡圣维托。这个爬坡长1公里，坡度10%，最大16%，这个爬坡原本是没有出现在线路中的，三月底的时候加了上来。这个爬坡加了之后，基本就是小集团冲刺或者单飞了。

RCS可能会想要让波加查一上来就穿上粉衫或者和范阿尔特争赛段（但那时候范阿尔特还没摔...）。结果现在大家都在猜，波加查是否会粉衫一穿到底了。怎么说呢，我是不反对这样的开局，这样的第一赛段总比ITT、TTT、上坡冲刺有意思，也相对安全。

第二赛段 5月5日 圣弗朗切斯科阿尔坎波- 欧罗巴圣寺 161公里 山地赛段-山顶终点

第一赛段那样的设置可能是大环赛最近的流行趋势，那第二赛段？这么早就设置山顶终点？往好的方面想，我们第一个周末就能看到GC车手连比两场，这个赛段也肯定是刺刀见红；而且最后的欧罗巴并不是很难的啦，2017环意，迪穆兰在这里逆转金塔纳，也是很有戏剧性的。

但对意大利人来说，这个坡约等于潘塔尼。他在1999环意在爬坡开始前遭遇机械故障，在换车之后连超49人夺冠。这个赛段是不是又出现戏剧性的场面？还是只是看波加查身穿粉衫cosplay 潘塔尼夺冠？希望比赛悬念不要早早结束。

第三赛段 5月6日 诺瓦拉- 弗萨诺 166公里 平路赛段

三天了，终于来了一个平路赛段。但有时候你可以从赛段设置读懂一些东西，比如这个赛段，就有些组委会的恶趣味。最后4.5公里，搞个1.4公里5.3%的爬坡，最后3公里是平路，但再看看最后的线路图？

这个爬坡连续的发夹弯，这让我想起了2011环意第8赛段，或者是2020环意第6赛段，也是类似的终点前有爬坡，而且有几个发夹弯，就是让冲刺车手不舒服的赛段。

但想来想去，这个赛段冲刺的概率应该还是很大的。从观众的角度说，这样的赛段也是很有趣的。

第四赛段 5月7日 阿奎温泉- 安多拉 190公里 平路赛段组委会设计的迷你米兰-圣雷莫。本来是为范阿尔特量身定做的，现在不知道谁会笑纳？比赛先翻山，然后沿着利古里亚的海岸线进行，最后是一个小山包之后冲刺，地形图与米兰-圣雷莫类似。

最后的海角爬坡也和米兰-圣雷莫的波乔山类似，但更迷你，1.6公里坡度才5.1%，下坡之后就是终点。但是因为是下坡，还是有些危险的，希望别出事。

连续两个赛段是平路，下面一个赛段也一样。

第五赛段 5月8日 热那亚- 卢卡 178公里 平路赛段

连续第三个高山赛段，但环意就是能搞得三个平路赛段各有不同：第三赛段是爬坡后一路平路，第四赛段是翻过小山后下坡冲刺，第五赛段就是简单的平路到终点。

比赛终点卢卡是托斯卡纳重镇，换言之，这里是意大利自行车的心脏地带。比赛最后3公里沿着卢卡老城城墙外的马路走（参考上面最后3公里线路图和下面卢卡老城的航拍），难点在于最后2.5公里两个连续的急弯，终点前几个拐弯不过倒不算急弯。

虽然是连续三个平路赛段，但是这年头很多比赛就那两三个人获胜，我现在倒觉得平路赛段也挺好的...

第六赛段 5月9日 维亚雷焦- 拉波拉诺温泉 180公里 中等山地赛段

时隔三年之后，白路赛段重回环意。不过这次要比2021年那次设计得简单一些。比赛难点在后半程，先是一个四级爬坡，然后是连续小起伏，途中冲刺点后进30公里平路，然后开始三段白路的第一段，但是第一和第二段之间基本没有多长过渡，可以看作是9.2公里长的白路，第二段最后是一个土路爬坡。

比赛最后一段土路距离终点17公里，比完就是减秒点。比赛最后5.4公里是 一个1.2公里长8.4%的陡坡，最大坡度 20%，然后下坡之后一路起伏到终点，最后是上坡冲刺。

白路赛段可能会发生很多事情，也可能只是拼最后20公里。全看车手发挥。不过考虑到下一天就是关键的ITT，有可能就是最后5.4公里才会有大动作。。

第七赛段 5月10日 弗里尼奥- 佩鲁贾 40.6公里 ITT

可能是第一周最为关键的一个赛段。40.6公里的ITT，放在现在的大环赛算是很长了。现在不仅是大环赛，世锦赛ITT也都是40来公里了。而这次的ITT难度还不仅仅是长度。比赛有两个途中计时点。前两个计时点都是比较直的路，急弯不多。这34公里是比赛前半段，也是甘纳要冲击单站最关键的一部分。

第二个计时点之后开始爬坡。最后6.6公里坡度变化很大。先是1.3公里坡度11.8%的陡坡，最大16%，想想车手骑TT车爬16%是什么感受？说不定会有很多人在坡底换车。

在这个小陡坡之后，是5.3公里的缓坡。而且地形起伏变化不小，前面比了这么长距离，又比一个陡坡，无论是无氧还是有氧都到了一个极限，最后5公里很可能会放大车手之间的差距。

看着就和去年环法那个ITT很像，是吧？但那个赛段确实收视率杠杠的啊。

这个赛段可能会拉开很大的差距，前面比那么多山地赛段加起来都不一定有这个赛段差距大。而波加查、甘纳等人的单站之争也是一大看点。

第八赛段 5月11日 斯波莱托- 蒂沃高原 152公里 高山赛段-山顶终点

在关键的ITT之后，又紧接一个高难度的山地赛段。这个是第15赛段之前，最难的一个山地赛段。今年环意有好几个山地赛段都特意缩短了赛段长度，只有150来公里。但是累计爬升并不少。这个赛段就非常的直接，全程上上下下，累计爬升有3750米，前面的爬坡都是消耗和铺垫，最为关键的还是最后一个爬坡。

最后的爬坡蒂沃高原也是老熟人了，频繁出现在双海赛，环意也时不时露脸。这个爬坡坡度稳定，14.6公里坡度7%，最大12%。在双海赛这个爬坡是能造成很大杀伤的，但是环意就得看人了。

这个爬坡其实离去年的大萨索山国家公园很近。去年环意大萨索山的大逆风看得让人崩溃，希望这次大自然能友好一些...

第九赛段 5月12日 阿维扎诺- 那不勒斯 214公里 平路赛段

在连续三个GC赛段之后，终于又迎来一个平路赛段。不过把平路赛段放在周末就有些可惜。这个赛段从阿布鲁佐出发，穿越亚平宁山脉的南脉，到达那不勒斯。之前环意有较长一段时间不来那不勒斯，而从2022年开始变成连续三年到访...这么大地域的跨度也通常意味着赛段距离长，这个赛段长214公里，是整个赛事第二长的赛段。好在累计爬升才1300米，而最后两个爬坡难度都很小，难不倒大pro

赛段的难点在于进入那不勒斯市区，三公里拱门前有两个连续的回头弯，而最后一公里拱门前后则是三个急弯。在急弯之后最后850米倒是大直路。

最后冲刺在海边，风向也会非常重要，可能右侧冲刺会不那么吃侧风。

第十赛段 5月14日 庞贝- 库萨诺穆特里 142公里 山地赛段-山顶终点

在那不勒斯休整一天后，第二周以一个山地赛段开始。整个赛段很短，只有142公里。赛段前半程简单，但后半程地形起伏，好几个没有等级的爬坡其实难度都不小。比如第65公里的爬坡Bivio Taburno其实长3.5公里，坡度达到7.4%，最大14%，放在环法起码是三级爬坡。随后的二级爬坡坎波萨乌罗坡度达到7.8%。

最后的爬坡博卡德拉塞尔瓦倒不是很难，虽然长度达到21公里，坡度只有4.6%，最后6.4公里坡度7.2%，倒是可以让GC车手发动一些进攻，如果有车手陷入休息日后综合征的话。