3月4日，第81届巴黎尼斯赛将拉开为期一周时间的赛程，而在3月7日第三赛段上巴黎尼斯将迎来自身时隔30年的团体计时赛段回归，并且将采用新规则——七人组队、成绩取自第一个过线的运动员，且每个运动员成绩单独计算。

虽然团体计时赛在现代公路自行车赛中已是比较稀罕的比赛类型，但成绩取自第三或第四名运动员、且四人享受同一个成绩的团体计时赛规则想必对车迷们并不陌生。这个“惯例”，将在3月7日的巴黎尼斯第三赛段上打破。

3月7日的巴黎尼斯第三赛段是一个32.2公里赛程的团体计时赛，也是继前不久的环阿联酋后本赛季第二场团体计时赛；地形方面基本就是纯平路，途中有一个计时点。对于这种预计用时40分钟完成的团体计时赛，观众以往或许会看的打瞌睡，但新规的出台或许会让当天比赛多了一丝看点。

赛事组委会，也即是环法背后的体育公司——法国ASO，在比赛路线公布时的官方公告中对此是这么解释的：“各个车队都需要去适应新规则，研究出最好的策略来让他们的主将更快抵达终点，这和场地计时赛中的团体争先赛是类似的。新规的改动，还能防止某个车队全员霸占GC榜前排的情况发生。”

这个新的团体计时赛规则在车群里引发了广泛的讨论，很多人都表达了在新规下该如何制定体能分配策略的看法。

已退役的六届前英国个人计时赛国家冠军多塞特（Alex Dowsett）对这个新规赞叹有加。“（我能想到的）一个比较有效率的方式是在最后500米让GC主将来完成带冲——当然，这也取决于这位GC主将状态如何，以及是否想给后面赛段留更多体能。比如你队伍里的GC主将是温格高，他个人计时赛能力很强，那就可以让他多带一下；相反如果主将的个人计时赛能力比较弱，那可以考虑让他少带或者不带，车队其他人给他带到终点去。”

另一位已退役的知名车手丹马丁则从另一个角度来分析了这个新规，“因为地形主要是平路，所以大体上跟以往的团体计时赛没啥两样。按以前我们跑团体计时赛的经验来说，最有效率的队伍人数是5人或者6人，这样轮换带风和休息的节奏都比较理想；而如果你是一个7人或者8人的阵容，等你轮到第3、第4位左右时，其实就已经休息得差不多可以继续上去带了（意思是不需要那么多的休息时间）。”

“我觉得一些车队可能会在出发后就让几个人把’子弹打光’（提到一个很高的速度），最后冲线就差不多是一个冲刺火车那样的形式——最后肯定会是一个冲刺样子的过线。”

首先“成绩取自第一个过线的运动员”，意味着可以在最后冲线使用一个类似于冲刺火车的策略来保证自家第一个过线运动员的速度，最后过线也很可能会是一个单人过线的画——因为车队成员大部分人不需要考虑总成绩排名的问题。车群普遍认为的是，就赛段本身而言，其实跟以往的团体计时赛段没什么太大不同，而新规的目的可能更多在赛段以外。

在去年2022年的巴黎尼斯比赛上，如日中天的珍宝-维斯玛车队是把黄衫从头穿到尾，先是拉波特，然后范阿尔特，最后罗格里奇，仿佛队内的“击鼓传花”。新规的出台，被认为或许会对这种“垄断”现象产生一定的抑制——毕竟对于团体计时赛能力较强的珍宝车队来说，在旧规则之下他们是有可能在第三赛段建立起夸张的领先优势，然后“齐齐整整”的直接霸占GC榜单前排。

“他们此举的目的或许是抑制某支车队太过霸道，但这个东西本质上还是看谁的马力更大（功率更高）。”丹马丁表示，“比方说你车队七人都是个人计时赛专家，那你可以从头莽到底且一人不落，那么一个团体计时赛段就或许能让你产生巨大的优势。”

“如果你是一个GC主将，那么你很可能要一直顶到最后。”丹马丁认为，“就个人而言我其实没有机会体验到提前’打光子弹’然后溜车到终点的待遇，但我相信在新规下会有很多人这么干（毕竟不需要他们一起去冲线）。比如你队伍里有人掉队了，那车队肯定不会去等他的。从这个角度来看，新规对那些弱队更友好了点。”

来源：野途网