就在今年中旬，来自UAE车队的波加查（Tadej Pogačar）在训练中被媒体朋友拍到他骑着一台无标黑色公路车，从车架的原型可以看出它是基于现款V3r的基础上进行气动的优化，主要集中在车架的后部，管型更加气动化。没错，它就是Colnago最新研发的V4RS，它是双料环法自行车赛冠军Colnago V3RS的继任者。

研发阶段，此台全能型轻量化气动自行车由波加查进行全方位测试，研发团队采用了五种不同的碳纤维叠层，并将它临时命名为“Prototipo”（原型车）。 时至今日，这个意大利品牌已经确定了最终版本，该版本已为车队的2023赛季以及女子世巡车队UAE Team ADQ的比赛做好了准备，当然也为市场做好了准备。

正如名称所证实的那样，从Prototipo中可以清楚的看出，这是一种进化而不是重新设计。用Colnago的话来说：“很难改进已经很棒的东西。”确实，我们从视觉上看，必须仔细观察才能辨别差异，新款V4RS具有同样锐利、棱角分明的美感。

V3RS于2019年推出，所赞助的UAE车队车手波加查不仅赢得了两次环法胜利。由于V3RS是第一辆赢得环法自行车赛冠军的Colnago自行车，因此它受到一些崇敬也就不足为奇了。

新款的创新与研发是每个品牌必须要走的路，Colnago品牌也不例外，他们将新款V4RS的升级改进划分为五个部分：气动、刚性、轻量、舒适和坚固。

针对第一个和第二个问题，其目标是制造一款风阻系数可与气动自行车相媲美的轻量化自行车。第三和第四则需要刚性的地方使其更硬，并创建一个几何形状，据说可以更轻松地选择尺寸。有趣的是，这里没有提到在碳纤维叠层中创建弯曲区域，并且与Scott Foil RC或Trek Madone不同，没有巧妙的放置切口以提供额外的顺应性。

坚固性方面，Colnago认识到职业赛的强度与需要经历的恶劣条件，并表示它需要构建一个可以承受最恶劣条件的车架，特别是摔车和恶劣天气。

Colnago从2020年开始就和UAE车队一起开发V4Rs，尽管在Prototipo亮相时Colnago没有透露太多消息，但设计过程非常有趣。可以说比宣称气动、刚性和舒适性的改进更有意思。

根据Colnago的说法，V4Rs开发项目使用一种全新的构造方式，今年早些时候发布的C68被用来测试，虽然Prototipo是单壳体构造车架，C68是模块化构造，但Colnago表示他们在C68车架上测试Prototipo的某些部分不同的碳纤叠层。

挪威设计师Torgny Fjeldskaar被选中，他曾在Cannondale和BMC领导过设计团队，并在他的产品组合中拥有最初的SystemSix和Teammachine。

波加查在今年的环法自行车赛上虽然赢得第三次环法冠军，但Colnago仍然务实的提醒我们，Prototipo已经由10名不同车手赢得了23场职业胜利，这足以让Prototipo定型，然后变成V4Rs，虽然Colnago并没有说五大要素中的那一种“赢了”。

随着V4Rs正式发布，同时发表了白皮书，从中可以了解性能提升了多少以及如何提升。和上一代V3Rs相比，V4Rs的气动性能提升可以节省27.7w，车架重量轻了57克，同时意大利品牌宣称冲刺（摇车）和坐姿的刚性都变得更强，这得益于Real Dynamic Stiffness（真实动态刚性）设计。最后，车架几何针对竞赛车手提供更好的fit。

头管的形状经过修改并与新前叉相结合，提供了32毫米的轮胎间隙，并添加了新的CC.01弯把系统，同时也在Colnago C68使用。上碗组轴承比V3RS大，但 Colnago 表示没有阻力损失，反而提高了操控稳定性，并为线管提供了足够的空间在内部运行，而无需使用上一代V3上面使用的D形转向器。

新款V4RS配备的CC.01弯把系统，比V3Rs使用的快了16%，但新车还兼容第三方的把组。同时还提供3D打印的码表座，当前仅兼容Wahoo Elemnt Bolt V2，并宣称能节省0.75w。

对于车架刚性，Colnago表示不会透露V4Rs和V3Rs进行比较的方式，但称在德国自行车配件独立测试机构Zedler的测试中，V4Rs头管刚性比V3Rs低了5-10%。相对应的是Colnago创造了一种内部测试方式，目标是复制站立和坐姿踩踏时车架的形变和刚度，而不是局部的刚性。Colnago称之为真实动态刚性（RDS），用于比较所有原型产品。并且宣称V4Rs在冲刺时刚性提升4%，坐姿踩踏刚性增加5%。Colnago说这些方法和设备正在申请专利，因此只能部分透露。

至于重量，未喷漆的485码V4RS 车架实际上比同等尺寸的V3RS重3克（798克），但Colnago 专注于车架套件的重量，其中包括车架、前叉、碗组和弯把，在这种情况下，生成成V4RS可减少57克。

V4RS有C68相同的七种尺寸，它们的几何几乎相同，这让人惊讶，因为C68并不是竞赛公路车。相对于V3Rs，新车的堆高/前伸比更加线性，小码V3Rs很激进，V4Rs则稍微变短和变高。总体来说，它们的几何并没有根本不同，也许最大的区别是V4Rs所有尺码后下叉长度都是408mm，而V3Rs大尺码会更长一点。

最后，Colnago表示，新款V4Rr着实提高了在竞赛条件下可能受到冲击，保证了最容易受到撞击位置的耐撞性。他们通过新设计的后上叉给出了一个例子，称它与更符合空气动力学的车架管型一起提高了整体的抗弯曲性和抗冲击性。

而且，与C68 一样，V4RS 采用 CeramicSpeed 提供的碗组轴承，预计可在自行车的使用寿命内使用，称得上免维护。

定价方面，Colnago以BMC、PINARELLO和SPECIALIZED为基准，Colnago一直在关注竞品的售价，他们将新款V4RS车架组定为5,250欧元，竞品BMC SLR01为 5,299 欧元，Pinarello Dogma F为5,600 欧元，Tarmac SL7为5,200 欧元。

如整车配备Shimano Dura-Ace Di2、ENVE 3.4轮组和Colnago CC.01弯把的车队版Colnago V4RS 售价为15,260欧元。