英孚教育车队经理沃特斯（Jonathan Vaughters）日前在媒体采访中表示，他不喜欢以UCI积分为中心的比赛风格，“这样的比赛风格简直荒唐。”

和阿斯塔纳、单车交易、科菲迪斯、帝斯曼等、乐透、以色列博泰车队类似，英孚教育车队是在年中期间一度处在降级风险区的车队，不过他们在最后关头还是成功保住了世巡赛车队的牌照。

为了赚取积分顺利保级，车队们在赛季里很常见的一种策略方针就是“田忌赛马”，比如放弃竞争激烈的世巡赛转而在次一级的Pro级比赛上“倾巢而出”，从而确保有更多的UCI积分入账——虽然这样的策略看起来不太“光彩”，但为了保住车队的世巡赛牌照，却是实实在在的有效策略，比如前不久我们野途网报道过的弗鲁姆的采访里他也提到过这个话题。

英孚教育车队经理沃特斯（Jonathan Vaughters）

“在上半年3~4月份有很多高质量的单日赛，但我们一个都没拿下（当时英孚教育车队很多人染病或者确诊新冠之类的），然后我们在车队积分排名上瞬间就跌了很多，一下就跌到了保级危险区。”英孚教育车队经理沃特斯（Jonathan Vaughters）在日前的外媒采访中表示。

为了应对积分排名的下降，英孚教育车队在今年赛季非常积极的跑了更多的比赛。一个事实数据是，英孚教育车队在疫情前每年大概跑60场比赛，而在2022年跑了74场。

“今年赛季里我们几家车队都倾向于把人拱到总成绩前十来保障积分。比如今年9月份在环兰卡威，当时我们车队取得了总成绩第2、第6和第9名，我简直高兴死了——相比起齐心协力、牺牲小我成全大我的尝试将某一个人推上总冠军，这样有三个人跻身前十赢取积分的方法要靠谱得多。”

“比赛中每个人、每个车队都在计算跻身总成绩前20名有多少积分，这真的很烦。我个人很讨厌这样的比赛风格，这简直太蠢、太荒唐了。”英孚教育车队经理沃特斯（Jonathan Vaughters）在日前的外媒采访中表示，“下个赛季我们会以完全相反的方针去比赛。”

沃特斯关于职业自行车运动的著作“单程票”

面对下一个三年周期，沃特斯表示，按照这个升降级制度，车队排赛历的策略就必须调整优化。

“一个基本的策略方针是，我们会派我们的运动员去那些以往我们不太注重，但实际上挺适合我们的比赛，比如环挪威、米兰-都灵之类的；很现实的说，我们不会一股脑的挤去比利时和法国那些高水平赛事，那些比赛并不适合我们。”

英孚教育车队经理沃特斯（Jonathan Vaughters）

英孚教育车队在明年赛季将迎来前环意冠军以及奥运会冠军的卡拉帕斯（Richard Carapaz），因此对于英孚教育车队来说总成绩冠军也将是一个“可以考虑”的战线。

“卡拉帕斯是一个进攻性很强、很全面的车手，虽然个人计时能力弱了点，但单日赛、大环赛赛段、圆点衫等等他都有机会；而2023年环法的路线看上去很适合他，所以他是有机会的。我们也没有盲目到说什么立即就要战胜珍宝车队和温格高之类的，在总冠军以外还有很多的选择。”

来源：野途网