“表哥”弗鲁姆日前在与外媒采访中公开评论，“UCI世巡赛升降级制度是对很多车队都判了死刑。”

当代最伟大的职业公路自行车运动员之一，四届环法冠军得主“表哥”弗鲁姆两天前在日本刚参加了环法琦玉绕圈赛（Tour de France Saitama criterium），在当时接受了西班牙媒体的采访，表示他对今年赛季中的状态恢复情况感到满意，并表示在2023年赛季会继续努力。

在琦玉绕圈赛上的弗鲁姆及其以色列博泰车队的队友们

但当前一个很现实的问题是，弗鲁姆所在的以色列博泰车队是即将要在本赛季结束后就被降级成第二级车队的，导致弗鲁姆有可能再无法参加包括环法在内的许多大比赛。对此，以色列博泰车队的老板甚至扬言要上法庭起诉UCI国际自盟。

此前我们野途也专门介绍和分析过2020~2022三年周期里车队之间升降级战争的现状。

2020~2022三年周期的车队总积分榜

谈到这一点时，弗鲁姆表示，相比起升降级制度的三年周期，自己更倾向于是一年周期。

“作为一个三年周期的系统，我觉得它可以说是判了很多车队的死刑。这圈子里很多老系统年复一年的存在着不是没道理的，假如现在你跟一个车队说，接下来三年可能你们都不能参加环法，那么这车队可能就要关门大吉了。”弗鲁姆表示。

“个人来说，我倾向于将这个制度改成一年周期。这样一来，如果你的车队被降级了，那就相当于给你敲了警钟；但如果这个惩罚是三年，那可能意味着每三年你就要失去两支车队。”弗鲁姆补充道。

比赛中的弗鲁姆

同时弗鲁姆还抨击了UCI积分系统，认为目前积分系统对次一级赛事，即Pro级（职业级）赛事的权重太大了点。

“我们在今年环法赢下了两个赛段，但看看我们赢得的积分，其实就相当于两个人在法国杯同时跻身总成绩前十的积分而已。这是不公平的，积分系统应该要能更好的反映职业自行车赛事的含金量。”

实际上，赢得一个环法单站冠军是120分，而赢得一个Pro级比赛总成绩前十的积分是从35到200分不等，最接近的则是赢得Pro级比赛的总成绩季军——125分。这看上去含金量相当？不一定，因为顺着照弗鲁姆的角度来看，实际上我们在Pro级比赛的得分点可以平摊给多个人，即两个以上同时跻身前十，这样就既降低了难度又提高了产出（积分）。

之前我们在升降级系统的介绍中也提及了这点，很多车队确实是通过频繁跑Pro级比赛赚取积分，从而排名上升、保住自己世巡赛牌照的。

在2022环西开幕式上的弗鲁姆及其队友们

但事已至此，弗鲁姆也坦然面对现实，认为2023年赛季对自己可能将是决定自己之后职业生涯的“十字路口”之年；与此同时，弗鲁姆表示自己仍对环法第五冠抱有希冀。

自从2019年环多菲内遭遇了极为严重的摔车事故后，四届环法冠军弗鲁姆就一度有就此中止职业生涯的风险；之后几年里虽然积极康复，但要将状态调整回到巅峰谈何容易，现实是一方面弗鲁姆自己年龄也大了起来，另一方面车坛新生代们也极为强势。

“我是个喜欢挑战，尤其是这个挑战过程的人。”弗鲁姆表示，“我努力朝着正确的方向前进，我遭遇了一度威胁到我整个职业生涯的严重事故，我也确实的做到了回归。我对自己今年去的进展是满意的，只是时代已经不同了，出于各种各样的不同原因，我并没有机会展示自己的康复成果。”

“今年赛季对我来说是具有决定性意义的，”弗鲁姆表示，“让我真正了解、看清自我。”

来源：野途网