全程3448.6公里赛程、超过5万米的海拔爬升；七个山顶终点赛段、八个平路冲刺赛段、三个个人计时赛段；第三周赛程最关键同时也最难......随着环意在上周公布了明年2023年的赛程和线路，关于新一届环意比赛的讨论也提上日程。今天，野途网也将带你梳理2023年环意比赛的线路和赛程。

历时三周的2023年第106届环意大利自行车赛（Giro d&＃39;Italia）计划于5月6日~28日期间举行，路线上将是从意大利南部开始，此后一路向北，并在最后飞机转场回到罗马进行收官；而个人计时赛段的数量增加、里程增长、难度加大，是2023年环意的最关键变化。

与2022年环意在匈牙利布达佩斯进行不同，2023年环意不再有头三个赛段的“外包”，而是起终点都在意大利境内。

从上图可以看出，首先2023年环意是只有两个休息日的（2022年的三大环赛皆因境外发枪而实际有三个休息日）；然后，第一周赛程虽然长达9天，但总体难度都不大，很适合“热身”；第二周开始出现第13赛段这样的五星难度赛段，平均难度也有所上升；第三周则是关键的决战，除了第17和收官第21两个平路赛段外，其它4个赛段里有3个五星和1个四星难度，甚至其中18.6公里的个人计时赛也是高难爬坡+山顶终点，因此最后一周毫无疑问是2023年环意的重中之重。

接下来我们一个一个赛段看。

第1赛段：特拉博基海岸个人计时赛（18.4公里，难度2星）

正如其名，第1赛段的90%路线都在平坦、笔直的沿海公路上进行，因此海风可能会带来不确定因素；最后终点线前有个1公里多的难度不大的爬坡直抵市中心，而这段爬坡也是许多媒体预测埃菲内普尔可以从一开始就将领骑粉衫披到底的基础所在——不过小编认为，这种“小意思”的短坡对于大部分Pro来说就是一口气的事，并不至于能拉开多少差距。

第2赛段：泰拉莫 - 圣萨尔沃（204公里，难度1星）

2023年环意有三个官方定义的1星难度赛段，而第2赛段就是其中的第一个——尽管比赛刚开始时以及在中途有段起伏路，但对于职业车手组成的车群来说属于聊胜于无。

当天大部分路线还是在沿海公路上，而在欣赏完美丽的意大利沿海风光后来到圣萨尔沃进行本届环意第一场冲刺大战。

第3赛段：瓦斯托 - 梅尔菲（210公里，难度3星）

从本赛段开始，“热身”就结束了——尽管当天大部分路段仍然是在平坦笔直的沿海公路（前半）以及平原地形（中段）上进行，轻松愉快；但最后到了梅尔菲附近就是个14公里多的爬坡路段，而后再一路下坡到终点。

对于这种赛段，相信会是“兔子”即突围专家们的“优选”之一。

第4赛段：维诺萨 - 拉塞诺湖（184公里，难度3星）

2023年环意第4赛段全程都在意大利中部山区的亚平宁山间公路上进行，是一个正儿八经的丘陵赛段——尽管前面第3赛段在官方定义下也是丘陵赛段，但爬坡路段的长度和难度，跟这个第4赛段比起来就差点意思了。

尽管海拔爬升达到了3500米，尽管爬坡路段累计有20多公里，尽管全程上坡下坡的几乎没有平地路段让人喘息，但其实其中并没有高难度爬坡，平均坡度都在4~5%左右，所以说这是一个正儿八经的丘陵赛段是完全符合的。

最后一段爬坡看上去比较陡，3公里长，平均坡度10%左右，最大坡度12%；而爬坡完后还有4公里左右的平路，直到终点线。

第5赛段：阿特里帕尔达 - 萨莱诺（172公里，难度2星）

官方定义下的一个“平路”赛段——尽管前中期依然是在亚平宁山区辗转起伏，依然有很长的爬坡和下坡，而这对于热衷于突围取胜的车手们来说也是一个机会，可以预见前期会有很多车手去作尝试；不过后面有很长一段的缓下坡及平路，使得大集团重新组织起来并追击的“射程”还是太长了，所以和官方预测的一样，小编也认为会回归到集团冲刺。

第6赛段：那不勒斯 - 那不勒斯（156公里，难度2星）

156公里长的第6赛段，是2023年环意所有21个赛段中，仅次于罗马收官站以外的第二短赛段。从那不勒斯市中心出发后，比赛会在山区里辗转一番，而后就来到了沿海公路，兜个圈后再次回到那不勒斯市区的另一个地点进行终点冲刺。

第7赛段：卡普阿 - 大索萨山（218公里，难度4星）

2023年环意第一个真正意义上、简单粗暴的高山赛段，大索萨山的终点线前有近45公里的超长爬坡，这种又长又陡的爬坡即便对于大部分职业车手来说也是劝退的级别。

大索萨山在历史上曾有四次被环意囊括为赛段终点，最近的一次是在2018年环意第9赛段，当时是由西蒙耶茨取得赛段冠军（不过当时的终点线不在同一个地方，要比这次2023年的低个1000米左右海拔）。

面对这样一个赛段，有理由相信2023年环意将在此迎来第一次大洗牌，一些实力稍弱的车手会在这里被大幅拉开总成绩用时，从而失去总成绩竞争的可能。

第8赛段：特尔尼 - 福松布罗内（207公里，难度3星）

一个比较典型的丘陵赛段，同样是全程在意大利中部山区里辗转，前面2/3左右属于起伏路，后面1/3左右则属于爬坡和下坡——值得一提的是，虽然不长，但中途两个爬坡点的最大坡度都达到了18~19%左右。这样的赛段相信很适合突围专家们。

第9赛段：鲁比科内河畔萨维尼亚诺 - 切塞纳（33.6公里，难度3星）

一个笔直、平坦的典型个人计时赛段，也是2023年环意三个个人计时赛段中唯一一个纯平路的。这样的赛段将是那些“纯血”计时赛专家们，比如甘纳（假如他会参赛），倾尽全力的地方。

至此2023年环意在意大利南部的第一周赛程结束，车群将经过一个休息日后，正式在意大利北部展开第二周和第三周的赛程。

第10赛段：斯堪的亚诺 - 维亚雷焦（190公里，难度2星）

尽管前半段看上去有点惊悚，但后半段长达近70公里的缓下坡和平路，最后来到沿海的维亚雷焦，注定了赛段大概率仍会是集团冲刺的结局——官方也确实将这个赛段定义为平路赛段。

第11赛段：卡马约雷 - 托尔托纳（218公里，难度2星）

跟前面第10赛段不同，第11赛段就是个比较平易近人的“平路赛段”了——赛段中途个别几个小起伏路，并不能改变后半段长缓下坡+平路，大概率会是大团冲刺的预测。

第12赛段：布拉 - 里沃利（179公里，难度3星）

第12赛段属于一个比较多样化的赛段，前面1/3左右是起伏路和缓坡，中间1/3左右是平路，后面1/3左右是有难度的爬坡和下坡，而最后20公里左右的缓下坡和平路决定了这个赛段可能会是突围专家们的理想舞台。

第13赛段：伊夫雷亚自由镇 - 蒙大拿（瑞士）（208公里，难度5星）

2023年环意所有四个5星难度赛段中的第一个，在这里，阿尔卑斯山脉那让人畏惧的爬坡将再一次“筛选”掉一大批实力较弱的车手们。

出发后有近60公里的缓坡可以看成是“热身”阶段，而后就是连续两个正宗的阿尔卑斯山爬坡；如果这还不过瘾，那么在最后度过一段20多公里的平路后，最后再来一个14公里左右的爬坡至山顶终点。

第14赛段：谢尔 - 卡萨诺马格纳戈（194公里，难度2星）

尽管从瑞士回到意大利要翻阅一座山，有个看上去让人发怵的爬坡及下坡，但这个赛段还是被官方定义为平路赛段。

前半程在瑞士境内的爬坡下坡或许会产生兔子集团，但奈何之后回到意大利境内有长达100多公里的平路，所以比赛最终以打团冲刺的可能性是非常大的。

第15赛段：塞雷尼奥 - 贝加莫（191公里，难度4星）

经过前面一个“平路赛段”的修整后，2023环意第15赛段再次迎来一个高山赛段——不过跟前面第13赛段相比，这个赛段难度显然就“平易近人”得多，加上最后30公里左右是下坡及平路，因此对GC车手们来说不太可能真正的拉开什么差距，反而对突围车手们来说是很理想的一个赛段。

另外，这也是2023环意第二周赛程的最后一天；此后经过一个休息日后，车群会再重启第三周赛程，也是2023环意的关键一周。

第16赛段：萨比奥教堂 - 邦多内山（198公里，难度5星）

第三周开始的第一个赛段，就直接是一个难度5星的爬坡赛段——比赛开始后60公里左右的“热身”阶段并不能掩盖其后面总共超过5000米海拔爬升的高难本质；加上最后近10公里长，最大坡度达到17%的爬坡至山顶终点，车群在前一个休息人得到的恢复可能在这个赛段就消耗殆尽。

第17赛段：佩尔吉内-瓦尔苏加纳 - 卡奥莱（192公里，难度1星）

前半程的缓下坡，后半程的平路直至终点冲刺，一个非常浅显易懂的平路赛段，也可以说是GC车手们将面临的后面三个连续高度赛段前，最后的养精蓄锐之地。

第18赛段：奥德尔佐 - 瓦尔迪佐多（160公里，难度4星）

2023环意最后一个官方定义的丘陵赛段，也是连续三个高难赛段的开头。

虽然官方定义是一个丘陵赛段，但定义为高山赛段可能也没什么问题：尽管赛程相对较短，山的高度也不算很高，但这种地形下的突围、竞争可能会更加激烈；终点前倒数第二段爬坡中有一段路，4公里多长却近10%平均坡度以及19%的最大坡度，仍然会难倒相当一大部分的车手。

第19赛段：隆加罗内 - 拉瓦莱多三峰山（182公里，难度5星）

倒数第二个高难度赛段，也是最后一个正儿八经的高难度爬坡赛段：出发后先是坡度缓慢增加的上坡，之后就是呈锯齿状的连续爬坡直到终点；除了刚出发后的大概20公里，之后就完全没有平路，全是上坡和下坡，连喘息的机会都没有；最后两段爬坡的最大坡度也达到了18%。

毫无疑问，当天比赛开始后不久我们就有望看到陆陆续续的掉队；面对后面最关键的第20赛段爬坡个人计时赛，GC竞争者们最后的底牌也会在这个第19赛段全部打出。

第20赛段：塔尔维西奥 - 卢萨里山（18.6公里，难度5星）

这可以称得上是一个简单粗暴的赛段了：个人计时，总共18.6公里，前面11.3公里左右比较平缓的起伏路，后面7.3公里左右就是“扶摇直上”的爬坡——这7.3公里左右的爬坡路段拥有平均12%的坡度，且前中段4.8公里的最大坡度超过15%，后面段坡度总体放缓但仍然有最大坡度达到22%的地方。

总而言之，你需要同时具备爬坡能力和个人计时赛能力，才能在这个赛段“生存”下来；这也是为什么很多媒体看好埃菲内普尔的第二点原因。

在这个赛段结束后，2023环意的正式比赛就基本告一段落了，后面第21赛段属于惯例的、荣誉骑行的收官赛段。

第21赛段：罗马 - 罗马 （115公里，难度1星）

三大环赛一般都在最后一个赛段设置为简单的平路绕圈赛（偶尔也有例外），2023年环意也一样，最后的第21赛段是在罗马市区一个11.5公里单圈，共需10圈的城市绕圈赛，据官方介绍会途经许多罗马地标。

最后是“早鸟”预测：为什么早早就看好埃菲内普尔？

从前面的赛段解析我们就知道了，2023年环意突出放大了个人计时赛（并且还是爬坡个人计时赛），而论如今同时具备个人计时赛和爬坡属性、且都能突出的车手，是屈指可数的，无非波加查、埃菲内普尔、范阿尔特这几个——或许还可以算上托马斯、罗格里奇、范德普尔等等，但综合实力和状态来看显然没有前面提到那三个那么突出。

而这三人中，范阿尔特目前还没有转型总成绩车手的打算，波加查肯定是要再战环法“报仇”的，那么就只剩下埃菲内普尔——埃菲内普尔在此前的采访中就提到了，2023年他是有意要战环意的；加上现在刚取得2021世锦赛冠军和环西总冠军，也刚和女友完婚，无论是自信心、状态、车队和粉丝的支持度，埃菲内普尔都已经来到巅峰了。

当然，当今年代是一切皆有可能，大环赛三周赛程也存在太多太多的变数。你会更期望看到埃菲内普尔取得2023环意冠军呢，亦或是其他人？亦或是新人、黑马爆冷？欢迎评论区留下你的看法。

来源：野途网