9月中旬，禧玛诺/Shimano中国在云南大理召开媒体营，邀请一众自行车业内媒体以及品牌大使共同品鉴新一代公路12s Di2套件。在105 Di2套件即将上市之际，大家终于有机会聚在一起，通过禧玛诺的技术讲解以及集体试骑，来了解“速度科学”的奥秘。

媒体营的几天里，我们骑车，我们露营，我们吃吃喝喝，我们开班上课，用轻松愉快的方式了解新产品的技术特点，倾听各位大佬的趣闻轶事。这无疑是一次美好而难忘的经历，也让我们带着对自行车行业更多的期待回家。下面，我会讲解大家最关注的内容——禧玛诺这一代12s套件的三个级别，有何值得大家期待的地方。

从去年8月底的DA9270/UT8170，到今年7月的105 7170，禧玛诺已发布了三个级别的12s公路套件。这三个级别的产品，与“小S”SRAM有很多巧妙的对应——

·都升级到了12s；

·都（不同程度的）升级到了无线连接；

·都暂时不提供机械变速；

·都只在顶级和次顶级提供圈刹手变，第三级别暂无圈刹选项；

·顶级和次顶级使用体验类似，第三级别阉割较多且倾向于非竞赛用途。

这次媒体营，禧玛诺通过技术文档给我们详细介绍了新套件，下面挑一些我的评测未能详尽介绍的说一下。

都知道新一代禧玛诺12s套件变速快了——即使在无线连接的情况下。那么，快了多少呢？禧玛诺官方宣称后拨快了58%，前拨快了45%。信号传输所占用的时间几乎可以忽略不计，前后拨的响应时间都大幅减少了。结合DA/UT级别12s飞轮的Hyperglide+齿形，飞轮的变速效率进一步提升。

无线手变与前后拨之间的链接，采用了一个高速度、低功耗、低干扰的专属芯片/无线协议。新套件的响应速度和稳定性确实让人满意；不过根据我的实际使用体验，这代套件的续航（在无线连接的情况下）肉眼可见的下降，请大家常备充电线在身边。

关于手变头在人体工学方面的进步已经说累了。这一代手变由于没有好大一坨的油碟机械版，105级别的手变也能享受到与顶级同等的人体工学设计，只是功能上有所阉割。Hyperglide+齿形，宣称换挡时间缩短到原先的三分之一，且减少了链条抖动，无惧重载暴力变速。最近正在做飞轮的P11对这项技术进行了全方位的吹捧，大家可以去微博翻他的技术文章。需要说明的一点是，Hyperglide+齿形只应用在DA和UT级别飞轮上，105级别被阉割了。

关于12s塔基（新一代DA级别轮组上配的塔基）和11s塔基（UT和105级别轮组都沿用了）的区别与兼容性问题，可以看这个表格。目前禧玛诺3个级别的12s飞轮都是兼容12s塔基的，如果你是其他第三方飞轮或者老的11s飞轮，就别往这一代的DA轮组上装了，新DA塔基多出来的凸起会顶飞轮基座，装不进去。禧玛诺在DA和UT级别的前拨上做了大幅减重，然后反手把上上代的9070前拨“下放”给了105级别……简单看一眼9200P功率计的参数，还没看到实物。对了，UT级别的功率计也要来了——8100P，也是双边功率计。Servo Wave技术加持的DA9270/UT8170手变，减少空行程，增加操控范围，同时刹车力也有所提升。105级别7170手变没有应用Servo Wave技术，常规刀法。尽管有点打自己脸，但禧玛诺还是解释了为何新套件要标配源于山地套件的碟片——抗热衰减性能强太多了。鲍鱼方面，禧玛诺非常良心的把105级别做得和UT级别几乎一样，没有阉割。

目前禧玛诺尚未发布专门的TT版12s变速按钮/刹车手柄，解决方法是用原有的R9180/R9160/R8060手柄和按钮通过EW-AD305转线器，有线连接12s前后拨使用。这一操作逻辑也让我不禁yy老11s手变（尤其是GRX Di2手变！）是否也可以通过同样的方式接到12s前后拨上使用。禧玛诺的官方技术人员给了我一个眼神，让我自己体会。

备受主流市场关注的105 Di2套件，这次也只有静态展示，没有可以实际试骑的产品。简单总结该级别的12s套件——

·手变仅有碟刹版，只支持无线连接，有多项阉割；

·首发齿比只有50-34T牙盘以及11-34T飞轮，后续会增加52-36T牙盘和11-36T飞轮，从齿比来看105级别套件已经舍弃了部分竞赛用户，向综合跨界用途倾斜；

·前拨约等于9070前拨，后拨乍一看更像DA级别，导板更长，能支持36T的大飞轮，实际触感/做工相比上两个级别松垮一点。

·牙盘重达760g，从胶合中空结构改为盘爪内镂空结构；

·飞轮没有像DA和UT那样应用Hyperglide+齿形，从它提供的齿数选项就能看出该级别飞轮并不偏重竞赛性能；

·鲍鱼和UT级别基本上就差个logo还有来令片；

·碟片和链条沿用山地SLX M7100级别。

这张图完整解释了105级别手变相比DA/UT级别有何区别——取消了有线连接、卫星按钮接口、顶部按钮以及Servo Wave技术；但可以多塞一颗纽扣电池以提升续航至3年。值得注意的是，105手变是可以通过有线配对端口进行有线配对或者连接诊断器的。

最后来看看禧玛诺三个级别12s套件的重量及价格对比。

重量方面，如果你老老实实用全套105的话，不含刹车线管总重量达到了2845g，比UT重了接近300g，比DA重一斤多。如果不考虑价格，105级别几乎每一个零件都是苦涩的选择——要么太重，要么性能阉割过多，要么第三方有更好的解决方案。然而从官方零售价来看，105的价格优势似乎又并不大，只比UT少五千左右，没有杀到万元以内（当然实际到手价另说）。

希望105 Di2在大批量上市之后，价格能相对DA/UT拉开更大的差距（中套五六千左右），让更多普通车友能以相对低廉的价格享受到人生中第一套电变。对于预算尚可的老车迷，我的建议是变速部分UT起步，传动部件根据个人兴致随意折腾，重点关注牙盘、飞轮、碟片等部件的第三方产品，相信未来会有不少可玩性高的玩意上市。

产品方面介绍到这里，各位车友随意开冲。下面分享一下媒体营的实况。禧玛诺多年来一直不遗余力的推广自行车文化，促进自行车运动发展，请大家多多支持。

来到大理，发现禧玛诺已经准备好了多台试骑车，套件+轮组配齐，车架也定制了对应的套件名称涂装。给大家出一个小题目：图中的这款车是什么型号？给你一个抢答的机会。提示：不是Propel。我也是第二次才猜中。

速度科学可乐！

这一代轮组大改，包括我在内的很多媒体也是第一次见到实物。

计指导带队休闲骑。

王家超今年成为了禧玛诺的赞助选手，这位伦敦残奥会游泳冠军凭借自己多年来的坚持，成功转型为世界级的残疾人铁三运动员，并成为我国首位参加残奥会铁三项目的运动员，在东京残奥会上取得第四名。他的故事完美诠释了“永不妥协”的精神。

封宽杰的全国山地联赛首胜以及两次全国山地车锦标赛夺冠，我都现场见证了，不过和“封格高”骑车同框的机会还是非常难得的。

顺手提一句我的试骑车——TCR Adv Pro+DA9270套件+DA C36轮组。相信这是很多人的梦想配置，好不好骑大家自行脑补，冲！

与会代表们在洱海边合影留念。

大丽线爬坡折返，试试新套件更上一层楼的刹车性能。

最后的大理Enduro基地晚宴更是高潮迭起，也欢迎各位山地车Freeride爱好者来到大理苍山脚下肆意挥洒！

相信这次聚会只是自行车行业新一个阶段的开始，期待下次再相遇！

来源：微信公众号——陈主任带你看穿一切