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【大理之约】禧玛诺“速度科学”:三大公路12速套件解析
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9月中旬,禧玛诺/Shimano中国在云南大理召开媒体营,邀请一众自行车业内媒体以及品牌大使共同品鉴新一代公路12s Di2套件。在105 Di2套件即将上市之际,大家终于有机会聚在一起,通过禧玛诺的技术讲解以及集体试骑,来了解“速度科学”的奥秘。

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媒体营的几天里,我们骑车,我们露营,我们吃吃喝喝,我们开班上课,用轻松愉快的方式了解新产品的技术特点,倾听各位大佬的趣闻轶事。这无疑是一次美好而难忘的经历,也让我们带着对自行车行业更多的期待回家。下面,我会讲解大家最关注的内容——禧玛诺这一代12s套件的三个级别,有何值得大家期待的地方。

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从去年8月底的DA9270/UT8170,到今年7月的105 7170,禧玛诺已发布了三个级别的12s公路套件。这三个级别的产品,与“小S”SRAM有很多巧妙的对应——

·都升级到了12s;

·都(不同程度的)升级到了无线连接;

·都暂时不提供机械变速;

·都只在顶级和次顶级提供圈刹手变,第三级别暂无圈刹选项;

·顶级和次顶级使用体验类似,第三级别阉割较多且倾向于非竞赛用途。

这次媒体营,禧玛诺通过技术文档给我们详细介绍了新套件,下面挑一些我的评测未能详尽介绍的说一下。

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都知道新一代禧玛诺12s套件变速快了——即使在无线连接的情况下。那么,快了多少呢?禧玛诺官方宣称后拨快了58%,前拨快了45%。信号传输所占用的时间几乎可以忽略不计,前后拨的响应时间都大幅减少了。结合DA/UT级别12s飞轮的Hyperglide+齿形,飞轮的变速效率进一步提升。

640-4.jpeg无线手变与前后拨之间的链接,采用了一个高速度、低功耗、低干扰的专属芯片/无线协议。新套件的响应速度和稳定性确实让人满意;不过根据我的实际使用体验,这代套件的续航(在无线连接的情况下)肉眼可见的下降,请大家常备充电线在身边。

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关于手变头在人体工学方面的进步已经说累了。这一代手变由于没有好大一坨的油碟机械版,105级别的手变也能享受到与顶级同等的人体工学设计,只是功能上有所阉割。640-6.jpegHyperglide+齿形,宣称换挡时间缩短到原先的三分之一,且减少了链条抖动,无惧重载暴力变速。最近正在做飞轮的P11对这项技术进行了全方位的吹捧,大家可以去微博翻他的技术文章。需要说明的一点是,Hyperglide+齿形只应用在DA和UT级别飞轮上,105级别被阉割了。

640-7.jpeg关于12s塔基(新一代DA级别轮组上配的塔基)和11s塔基(UT和105级别轮组都沿用了)的区别与兼容性问题,可以看这个表格。目前禧玛诺3个级别的12s飞轮都是兼容12s塔基的,如果你是其他第三方飞轮或者老的11s飞轮,就别往这一代的DA轮组上装了,新DA塔基多出来的凸起会顶飞轮基座,装不进去。640-8.jpeg禧玛诺在DA和UT级别的前拨上做了大幅减重,然后反手把上上代的9070前拨“下放”给了105级别……640-9.jpeg简单看一眼9200P功率计的参数,还没看到实物。对了,UT级别的功率计也要来了——8100P,也是双边功率计。640-10.jpegServo Wave技术加持的DA9270/UT8170手变,减少空行程,增加操控范围,同时刹车力也有所提升。105级别7170手变没有应用Servo Wave技术,常规刀法。640-11.jpeg尽管有点打自己脸,但禧玛诺还是解释了为何新套件要标配源于山地套件的碟片——抗热衰减性能强太多了。鲍鱼方面,禧玛诺非常良心的把105级别做得和UT级别几乎一样,没有阉割。640-12.jpeg

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640-14.jpeg640-15.jpeg640-16.jpeg目前禧玛诺尚未发布专门的TT版12s变速按钮/刹车手柄,解决方法是用原有的R9180/R9160/R8060手柄和按钮通过EW-AD305转线器,有线连接12s前后拨使用。这一操作逻辑也让我不禁yy老11s手变(尤其是GRX Di2手变!)是否也可以通过同样的方式接到12s前后拨上使用。禧玛诺的官方技术人员给了我一个眼神,让我自己体会。640-17.jpeg

备受主流市场关注的105 Di2套件,这次也只有静态展示,没有可以实际试骑的产品。简单总结该级别的12s套件——

·手变仅有碟刹版,只支持无线连接,有多项阉割;

·首发齿比只有50-34T牙盘以及11-34T飞轮,后续会增加52-36T牙盘和11-36T飞轮,从齿比来看105级别套件已经舍弃了部分竞赛用户,向综合跨界用途倾斜;

·前拨约等于9070前拨,后拨乍一看更像DA级别,导板更长,能支持36T的大飞轮,实际触感/做工相比上两个级别松垮一点。

·牙盘重达760g,从胶合中空结构改为盘爪内镂空结构;

·飞轮没有像DA和UT那样应用Hyperglide+齿形,从它提供的齿数选项就能看出该级别飞轮并不偏重竞赛性能;

·鲍鱼和UT级别基本上就差个logo还有来令片;

·碟片和链条沿用山地SLX M7100级别。

640-18.jpeg这张图完整解释了105级别手变相比DA/UT级别有何区别——取消了有线连接、卫星按钮接口、顶部按钮以及Servo Wave技术;但可以多塞一颗纽扣电池以提升续航至3年。值得注意的是,105手变是可以通过有线配对端口进行有线配对或者连接诊断器的。640-19.jpeg

最后来看看禧玛诺三个级别12s套件的重量及价格对比。

重量方面,如果你老老实实用全套105的话,不含刹车线管总重量达到了2845g,比UT重了接近300g,比DA重一斤多。如果不考虑价格,105级别几乎每一个零件都是苦涩的选择——要么太重,要么性能阉割过多,要么第三方有更好的解决方案。然而从官方零售价来看,105的价格优势似乎又并不大,只比UT少五千左右,没有杀到万元以内(当然实际到手价另说)。

希望105 Di2在大批量上市之后,价格能相对DA/UT拉开更大的差距(中套五六千左右),让更多普通车友能以相对低廉的价格享受到人生中第一套电变。对于预算尚可的老车迷,我的建议是变速部分UT起步,传动部件根据个人兴致随意折腾,重点关注牙盘、飞轮、碟片等部件的第三方产品,相信未来会有不少可玩性高的玩意上市。

产品方面介绍到这里,各位车友随意开冲。下面分享一下媒体营的实况。禧玛诺多年来一直不遗余力的推广自行车文化,促进自行车运动发展,请大家多多支持。

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来到大理,发现禧玛诺已经准备好了多台试骑车,套件+轮组配齐,车架也定制了对应的套件名称涂装。给大家出一个小题目:图中的这款车是什么型号?给你一个抢答的机会。提示:不是Propel。我也是第二次才猜中。640-21.jpeg

速度科学可乐!

640-22.jpeg这一代轮组大改,包括我在内的很多媒体也是第一次见到实物。640-23.jpeg

计指导带队休闲骑。

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王家超今年成为了禧玛诺的赞助选手,这位伦敦残奥会游泳冠军凭借自己多年来的坚持,成功转型为世界级的残疾人铁三运动员,并成为我国首位参加残奥会铁三项目的运动员,在东京残奥会上取得第四名。他的故事完美诠释了“永不妥协”的精神。

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封宽杰的全国山地联赛首胜以及两次全国山地车锦标赛夺冠,我都现场见证了,不过和“封格高”骑车同框的机会还是非常难得的。

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顺手提一句我的试骑车——TCR Adv Pro+DA9270套件+DA C36轮组。相信这是很多人的梦想配置,好不好骑大家自行脑补,冲!

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与会代表们在洱海边合影留念。

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大丽线爬坡折返,试试新套件更上一层楼的刹车性能。640-29.jpeg

最后的大理Enduro基地晚宴更是高潮迭起,也欢迎各位山地车Freeride爱好者来到大理苍山脚下肆意挥洒!

相信这次聚会只是自行车行业新一个阶段的开始,期待下次再相遇!

来源:微信公众号——陈主任带你看穿一切

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