UAE车队的波加查（Tadej Pogačar）在今年的环法自行车赛中没有成功卫冕，仅获得了第二名的成绩。这位年轻的斯洛文尼亚车手在过去两年中的表现，也为Colnago带来了两个环法总冠军，这也成功推动了这个意大利品牌重新开发竞赛公路车的决心。

在今年的环法上，波加查也带着两台全新的Colnago参赛，分别是5月份亮相的 TT1计时赛车和6月份曝光的Prototipo（V4r）全能公路车。准确的说，这两台自行车仍处于原型阶段，所以确切的细节与技术信息还未正式公布，但我们也借这个机会再次来了解下两台即将问世的Colnago战车。

全新的TT1计时车看起来确实很快，Colnago为它配备了巨大的气动异型前叉和车架管型，并且还采用3D打印的集成水壶，有效的将其隐藏在空气阻力中。

车把部分，波加查仍然在新的计时车上使用以前那台K:One计时车一样的定制把组。

延长把的中间位置还集成了一块SRM PC8码表。

车上有很多的零部件都采用了3D打印技术，包括把立上面的这个扰流盖。

刀锋状的前叉管型能起到更好的破风效果，可进一步改善整车前部的空气动力学。

上管也做得非常的薄，而且也非常的窄，这是为了让气流更好的流通。

立管与上管的连接处还做了一个补偿三角形，并且还将立管的部分延伸到后轮上方。

轮组方面，波加查使用了Campagnolo新款兼容真空胎的Bora Ultra WTO TT后封闭轮进行比赛。

前轮的话则是使用Bora Ultra WTO 80，拥有更好的巡航表现。

不得不说，新款TT1计时车的座管拥有非常大的座垫前后可调节范围。

UAE车队的所有车手都是使用Campagnolo Super Record EPS 12速套件进行比赛，不过Campagnolo并未正式推出1×的套件，所以波加查只能将前拨拆除并安装稳链器。

曲柄则是使用了SRM提供的功率计曲柄组，并搭配58T的盘片齿比。

车架中央使用的水壶是Colnago通过3D打印的集成水壶，这设计也是得益于UCI放宽的车架规则。

水壶与车架巧妙的融为一体，据称水壶与车架的间隙仅有一张银行卡的距离。

水壶架的体积看起来比水壶还要大。

水壶喷嘴前部的整流罩设计，似乎还能起到遮挡灰尘的作用。不过，该款车型仍处于原型阶段，最终推出市场还不知道会不会改变。

车架下管上的突起，直接贯穿水壶直至车架后上叉，这样的设计不会让气流受到后上叉与立管连接处的阻挡，使气流更快速的通过。

Colnago利用UCI放宽的纵横比规定，将座管与立管设计得非常的薄且深，以减少座管的风阻。

除了计时赛，波加查在其它赛段都是使用处于原型阶段的全能战车Prototipo，我们暂时将其称之为V4r。

据称，Colnago 给UAE车队提供了五种不同碳纤维叠层的车架做测试，然后才决定最终量产的版本使用什么样的叠层。

波加查在环法的高山赛段已经没有在使用圈刹版本的车型，这也意味着这台全新V4r将只推出碟刹版本。

全新的V4r车架管型上带有一系列的气动调整，并采用了完全隐藏的内走线设计，有助于减少一定的空气阻力。下管和前叉上也结合了一定的空气动力学轮廓，尽管他没有那么明显。

立管与后上叉的连接处，同样使用了空气动力学的横截面设计。

立管后方则是采用了平面的“D型”设计，这也是市场上大部分全能公路车与气动车的同款设计。

五通位置并不像很多气动公路车来得那么的粗壮，但这种小规格的五通造型有助于减轻重量，同时厂家也会在这个位置做额外的补强。

座垫的话，波加查一直使用Prologo的 Scratch座垫，车队的其他车手也是如此。

同样来自意大利的Deda一直为UAE车队提供弯把系统，波加查在他的战车上安装的是一套Alanera一体式弯把。

在自行车领域，梅花就像是自行车奢侈品的标杆，就像汽车领域中的劳斯莱斯一样。

套件方面，依旧是使用Campagnolo Super Record EPS 12速套件，搭配SRM功率计。

Prototipo仍然是原型车阶段。

隐藏式的座管夹上方，似乎还做了一个3D打印的防尘盖设计，它的作用还能起到减少气流的效果。

下降的后上叉，已经是所有新推出的全能公路车与气动公路车的必备条件。

作为一台纯意大利血统的公路车，轮组也同样使用来自意大利的Campagnolo Bora Ultra WTO 45轮组，搭配意大利倍耐力的P zero轮胎。

Campagnolo的手变头握感，小编认为是最具人体工学的。

虽然波加查没有成功卫冕环法总冠军，但年轻的他还有很多的机会，也期待他在接下来的比赛中拥有更出色的表现。

图片来源：cyclingtips

转载自：野途网