在2021年的环法自行车赛中，珍宝车队主将普里莫兹·罗格利奇（Primoz Roglic）因摔车退赛，早早告别了黄色领骑衫的争夺。随后，珍宝车队的约纳斯·温格高（Jonas Vingegaard）异军突起，在主将罗格利奇伤退的情况下，年轻的温格高扛起了珍宝主将的大旗，虽然无法给卫冕冠军波加查造成威胁，但温格高仍然帮助车队力压英力士的卡拉帕兹，拿下2021年环法总成绩第二的成绩。

在今年的环法赛上，温格高卷土重来，珍宝车队将范阿尔特转型成为冲刺主将，把挑战波加查的任务交给了罗格利奇与温格高。珍宝车队的自行车赞助商Cervelo，也在本届环法上为车队提供了全新尚未发布的S5气动公路车，下面我们一同来围观下温格高在今年环法赛上使用的新款Cervelo S5气动公路车。

新款Cervelo S5的车架管型发生了变化，车架头管、下管、立管和座管管型横截面变得更加宽，这得益于UCI放宽的车架规则限制。

前叉两边的叉腿也得到了加深，并且仍然坚持使用外置的舵管设计，这样可以获得更窄的正面轮廓。不过新的S5舵管设计更加简洁，它呈C形状卡在车架的头管上。

车架后部上管与立管的连接处有做了一个三角形的补强，整体的倾斜度也比上一代更大。

后上叉的管型与上一代也略有不同，后上叉间距也有所加大。

Cervelo自己也称：“最显著的视觉和性能变化来自自行车的前部，这是完全重新设计的空气动力学设计，以达到气动性能的显著改进。同时还为电子变速和机械变速提供了完全隐藏的内走线设计，还保持了易于调整特性。车把上的垫片还可用于调整把立高度和车把倾斜度，而且无需拆下任何线管电线等，这使得整车在调整或维修保养时比大部分气动自行车简单得多。”

Cervelo还补充道：“另外一个重要的设计是，我们的V形把立还可以实现完全隐藏的机械走线，这样的把立设计可用于最大限度的减少线管的弯曲程度，因此车手可以获得更好的换挡和刹车手感，同时还具有一定的空气动力学优势。”

V形的把立设计，还能为车手减少迎面而来的气流阻碍。

温格高是为数不多的车手中，配备全套Shimano Dura-Ace 12速套件的车手之一，并且还包含了功率计。

相比车队的其他成员，范阿尔特的战车上仍然装配11速R9100P功率计牙盘。

轮组方面，珍宝车队使用的同样是来自Shimano的轮组，温格高和范阿尔特战车上配的是Dura-Ace C50轮组，安装了Vittoria Corsa轮胎。

座垫的话则选择来自Fizik的Antares碳轨座垫，反而没使用Fizik最新推出的3D打印座垫。

7月11日，环法自行车赛也迎来了第2个休息日。休息日结束后，车手将面临连续的高山和丘陵赛段，这给温格高挑战波加查的任务带来了很大的考验，不过我们也期待温格高在接下来的赛段中有出色的表现。

来源：野途网