中国华兴洲际自行车队今年成立以来，各项工作开展顺利。年初，法国的教练团队于尼斯建立了车队基地，并招募了来自5个国家的6名职业队员；与此同时，国内的6名优秀运动员也被选拔至队中，各项装备器材均按时按需交付使用。从4月的环土耳其开始，第一批4名国内队员先行出国，与国际运动员汇合。在接下来的两个月时间里，队员们一同比赛、训练、生活，对欧洲职业公路自行车坛进行了初步适应，也取得了很多成果。

下面对华兴队第一阶段的参赛情况做一个小结——

从4月10日到6月5日这段时间里，华兴队参加了9场比赛，其中多日赛两场，单日赛7场，合计19个比赛日，平均每3天就是一个高强度、快节奏的比赛日。此外，4名中国队员还在此期间进行了多项环境各异的户外训练，并进行了FITTING和体能测试。可以说，密集的比赛，再加上满满的训练及技术课，让队员们在短时间内积累了大量的经验。

在环土耳其上的赛场首秀，让车队第一次凝聚到了一起，向外界展示了团队的精神面貌。几场节奏多变的城市绕圈赛，则让车队发现问题，解决问题。梅尔坎古典赛以及环瓦兹河自行车赛，也让车队对欧洲职业赛有了更深刻的理解。

这个过程中，车队拿到了环土耳其个人总成绩第八、米尔环城堡绕圈赛亚军的成绩，也面临着快节奏单日赛完赛率不佳，爬坡赛未能跟上顶级车队、队员身体状况有所起伏等问题。

队员们适应欧洲赛场节奏，然后站稳脚跟，争取佳绩，是一个漫长的过程。华兴队开了一个好头，期待后续能坚持不懈，兑现中国力量在自行车运动上的潜能。

环土耳其，华兴队7人出战，7人完赛，成为25支参赛车队中团体成绩第七名的队伍，表现可圈可点。总成绩车手肖恩·本内特在关键性的爬坡赛段中发挥出色，取得了个人总成绩第八名的佳绩。三名中国队员不辱使命，顺利完成了他们在新车队的首秀，通过比赛积累到如何应对侧风、如何适应高速骑行节奏等宝贵的经验，在中国公路自行车运动走向世界的道路上迈出了重要一步。

吕先景、徐长泉、那扎尔别克·别肯首次参加环土耳其，3人都坚持完成了比赛。

环土耳其之后，几位中国队员来到荷兰，在两位荷兰队员的陪同之下进行适应训练，掌握石头路骑行技能。

5月初，队员们在尼斯进行FITTING，调整他们的骑行姿势，为能力的进一步提升打下基础。

队员们进行身体机能测试并建立档案，追踪他们的成长过程。

5月8日至22日期间，车队在荷兰和比利时参加了一系列单日赛，包括4场城市绕圈赛，以及2场UCI 1.1级的古典赛。车队在这些比赛上尽可能多的安排中国队员上场，让他们适应欧洲单日赛的高速拉扯、过弯以及身体接触。在国际队员的帮助下，中国队员们从最开始的完全不适应比赛节奏，到后来逐渐找到感觉，技术和胆量都有所提升。

安特卫普港精英赛包含多段石头路以及土路，难度巨大，车队派出了包括4位中国队员在内的6人阵容参赛，目的是锻炼队员们应对石头路古典赛的能力。队员们在这场比赛上努力跟随主集团，虽未能完赛，但也很好的体验和学习了比利时式古典赛。

梅尔坎古典赛是一场爬坡难度堪比环法高山赛段的爬坡型单日赛，华兴队有机会与4届环法冠军弗鲁姆等世巡赛车手同场竞技。3位中国队员坚持完成了三分之二的赛程，主将本内特则成为比赛中表现最出色的洲际队车手，给电视观众留下了深刻的印象。

环瓦兹河自行车赛，多名队员连续参赛，尽管体能消耗巨大，但也坚持到了最后一天。吕先景因为身体状况没能完赛，他将调整一段时间，准备迎接下一阶段更重要的比赛。

总结过去的两个月，对于华兴队的中国队员来说是强度巨大的两个月，也是适应欧洲赛季极其重要的两个月。欧洲比赛的赛季节奏与国内截然不同，国内一般是上半年较为宽松，环青海湖是年中最重要的多日赛，但是大量的大型多日赛集中在年底。欧洲则是从3月开始就进入到古典赛赛季，5月起以三大环赛以及各种多日赛为主，然后秋季以公路世锦赛以及多项单日赛为收官，11月之后基本上已进入冬训期。来到欧洲后，中国队员们需要根据赛程的改变来调整自己的日常训练节奏，并且以实战来指导自己的训练目标。

队员总结

吕先景：

欧洲比赛节奏很快，在欧洲比赛不仅要个人能力强，还要有很好的技术，国内比赛都是大宽路，没有什么技术难点。我们速度耐力太差，技术差距很大，需要提高个人能力，爬坡能力，下坡技术。在大集团里人很多，都很高，看不到前方，心里很紧张，拉起速度时很难跟住；比赛中下坡和弯道比较多的时候，也容易脱开。在环瓦兹河没有完赛，是因为自己感冒了身体状态非常不好，在比赛中拼尽全力了，但还是受不了，没有完成比赛。感冒的原因还是因为自己能力不够，在比赛中强度太大，消耗太大，导致抵抗力下降感冒了。经过两个月的比赛，我学到了在比赛中怎么去节省体力，什么位置最省力，感觉自己的平路能力提升了。

那扎尔别克·别肯：

国内比赛速度不会太快，快的话也就十多公里就慢下来了，但是国外比赛会一直很快，200公里一直高速骑行，如果你在集团后面的话，很快就掉队了。国内的路宽，拐弯很少，爬坡也少，但是欧洲路很窄，拐弯非常多，还有路边停的车，一不注意就很危险。遇到大风的话很糟糕，这时候位置非常重要；贴着马路边骑的时候，胆量和控车能力非常重要，欧洲比赛拐弯不减速，高速中突然出现障碍物他们反应特别快不会有人摔车，身体接触非常多，能力和技术很强。我刚来的时候不敢在大集团前方抢位，一直在集团后方，每次拐弯加速距离都比别人长，时间久了就坚持不住了。现在慢慢好多了，克服了恐惧感，然后去集团前方卡位，发现比赛轻松多了。从第一场比赛到现在比赛中意识改变了很多，学会去判断今天的比赛会发生什么，虽然能力很差 但是我努力去做好我判断的东西。我学到了训练吃什么，训练量大的时候吃什么，调整的时候吃什么，还有比赛中什么时候开始吃东西，多长时间吃一次东西，大集团快速下山的时候怎么放松自己，还有英语也比之前好很多。现在我更像一个职业运动员，生活和训练比赛中我越来越自律了，因为我爱上自行车，爱上比赛了，能力差距还是很大，但是我一直在进步，加油。

徐长泉：

欧洲的比赛氛围感非常足，国内相比起来氛围感没那么高。自我感觉还是经验少，没能适应欧洲的比赛，自己的技术有待提高；还有就是胆量，然后在比赛中怎样补充体力需要去学习。法国梅尔康古典赛我最开始尝试了突围，在集团前方不断的变速，进攻；在爬坡中自己的体力下降，比赛难度系数高，导致自己掉队之后没能完成比赛。在训练中我还是要专注于踏频节奏，要保持高踏频，才能很好的完成每一堂训练课。在接下来的比赛中，我要多学习来完善自己的不足之处，确保在比赛中发挥出自己的能力。两个月的比赛期间，我学到了如何去补充体力，在集团中什么位置最省力，在比赛中位置一定要在靠前，如何去跟团队待在一起，感觉自己的控车技术和胆量有所提高。

张长晟：

欧洲基本上每周都会有比赛，而且比赛强度非常的高。这边的比赛普遍都弯道多，速度快。这种比赛是在训练中练不到的，高强度比赛，以及比赛中的身体对抗。国内的训练量并不比国际运动员的训练量少，我们只是比赛少，训练中很少能达到比赛的强度。欧洲运动员比我们技术好，我需要向他们学习。我们每一天的训练路线都不同，每一天都是新鲜的，对于比赛来说这很好。因为多日赛每一天的路线除了在路书上看到的大概路线之外，道路的宽窄，路面的好坏都是未知的。另一个从饮食方面吧，在车队经理和体育主管的教学下，知道了比赛前比赛中和比赛后的饮食，以及训练结束后，该吃些什么。比如两小时以内多吃一些蔬菜，三个小时以上，可以吃米饭面条这一类的。有一次四个半小时的训练，主要是保持在Z2心率骑行，骑行中我饮食错误，骑完之后身体非常难受，回来后和营养师沟通了一下，她和我说，一个能量块应该分四口吃，每15分钟吃一口，并且每15分钟喝一口水。在骑完后不应该感觉到口渴和饥饿。后来我按照这个方法饮食，身体没有饥饿感了，每天需要多学习。

相信在教练以及后援团队的科学指导下，队员们坚持信念，未来会创造更好的成绩。

（来源：中国华兴洲际自行车队）