大多数车友在入手公路自行车时，通常会面临一个问题，就是该追求轻量化还是选择更具空气动力学性能的气动车型，两者之间的差异到底差了多少？对于普通车友来说，我们没办法像职业车队的车手那样拥有针对山地赛段的爬坡车，以及针对平路赛段的气动车。所以，这个问题也让很多的车友纠结于两者间的差异，下面小编也为大伙总结几点气动与轻量化的差异，以供准备踏入公路领域的车友参考。

市场上众多自行车品牌的产品系列中，通常你会发现每个品牌的顶级高性能公路车会以两种形式划分。例如Trek拥有Emonda轻量化公路车和Madone气动公路车；Giant拥有TCR轻量化公路车和Propel气动公路车；Merida拥有Scultura轻量化公路车和Reacto气动车等等。

除了气动和轻量化以外，像Specialized打造的Tarmac SL7是结合了气动与轻量化的特性，研发出号称“一车即所有”的全能型公路车，以及Pinarello推出的新款Dogma F，它们为骑手提供了更硬、更轻、更气动的收益。面对不同的路段，不管爬坡与下坡甚至在弯道或冲刺中，都可以毫无保留的用尽每一点功率，这些全能的公路车型用顶级赛场的胜利，吸引了众多消费者对它们的青睐。

抛开全能型公路车，你会选择更轻的重量还是更好的空气动力学？当Merida推出第二代Reacto气动公路车时，聘请了一些外部科学顾问来分析前一年在环法自行车赛的分析，他们得出的结论是：综合全部赛段、路况、海拔等因素，Reacto气动车在环法赛的优势要高于轻量化的Scultura SL。

Merida的设计主管Jurgen Falke也说过：“自行车重量只对加速或非常陡峭的爬坡有影响，但是重量的影响又是公路自行车中最容易被高估的问题。”

为什么会出现上述这种现象？也许是因为当你拿起一台自行车，你可以立即从它的重量上来判断它是不是一台好车，所以厂家也纷纷将这个作为研发的目标。那气动方面对于我们来说相对比较模糊，同时放两台气动车型在你面前，你无法判断哪台的气动性能更好，如果要实际测量空气动力学效率，还需要通过风洞或CFD软件来测算，这比单纯的看待重量要困难得多。

Merida称，如果在平坦的道路上以30km/h的速度骑行一小时，给自行车减轻2kg只会使你的速度增加0.05km/h，也就是说你骑行一小时也就只能多跑50米。况且，你要想在一台顶级公路车上减重2kg，这还是比较有难度的，这也说明重量对平路骑行的影响微乎其微。

以意大利品牌Bianchi的产品为例，Specialissima轻量化公路车的车架重量为780克，前叉为340克，总计1120克；Oltre XR4气动公路车的车架重量为980克，前叉重量为370克，总计1350克，两者之间的差异是230g。两台车同样使用顶级Dura-Ace套件为例，并且在Oltre XR4气动公路车上安装上更为高框的气动轮组和气动车把，两者之间的差距也远远低于2公斤。

换句话说，当你在平地上以稳定的速度骑行时，很难在你的自行车上节省足够的重量来产生显著的差异。

对于大多数的业余车友来说，我们也不会单纯只在平路上骑，同时还要兼顾爬坡。所以，针对这个问题瑞士空气动力学专家Swiss Side做过一个测试，在海拔爬升1200米的120公里赛道中，骑手以30km/h（平均功率211.4瓦）的速度完成了这条赛道。工作人员在骑手的这台自行车上增加了100g的重量，完成120公里的时间也只会多出3秒。显然，在自行车上要想减重100g远比减重2gk要现实得多，不过收益却很小。所以，总的来说空气动力学的收益要高得多。

那么为什么顶级赛场的车手为什么要在高山赛段更换重量更轻的圈刹车型来参赛？根据Swiss Side的说法，如果骑行在平均坡度为4.5%或更高的爬坡中，这个坡度对于普通骑手来说才能体现出重量的减少要比气动车型节省更多的时间，前提是坡度要在4.5%以上才有优势。

总的来说，减轻的重量只有在高山赛段发挥作用，对于业余骑手而言，重量比气动更重要的话要在平均坡度为4.5%或以上的坡度中才能体现出来。但对于职业车手来说，这个比例要上升到7.5%左右，重量才能给他们带来优势。

因此，车手也会评估整条赛道的综合因素，根据坡度来决定是否使用重量更轻的车型。如果是在起伏的赛段中，减少的那点重量就并不那么的重要了，他们会选择更为气动的公路车。

Specialized的集成技术总监Chris Yu说过：“比赛是动态的，要想计算哪个自行车属性更受青睐同样取决于在赛道和环境的因素，所以我们在与合作的车队一起研发产品时，就要考虑到这些因素。如果某些赛段主要以平路为主，但有一个短暂且非常陡峭的爬坡，那么也会直接考虑使用最快的气动车型，几乎不管重量的损失。然而，如果我们知道这个比赛的结果很有可能在陡峭的赛段中产生那几秒的时间差，我们就会权衡计算结果，看是否要使用更轻量化的产品。”

比如在环法的“风秃山”赛段中，平均坡度大于7.5%的话，那么他们才会选择轻量化的车型。如果是在平路即短暂的爬坡路段中，他们将从更多的空气动力学中受益，而不是重量。

也就是说如果速度更快的车手将会产生更大的阻力，因为阻力与速度是成正比的，但速度更快的车手在赛道上的时间也更短。而我们看到速度较慢的车手实际上节省了更多的时间，他们在路上的时间更长，因此他们反而可以更长时间的从空气动力学收益中受益。

更轻的重量或更气动的车型，哪种能带来带来最大优势？ 在某些特定的情况下，较轻的重量确实可以带来帮助。但与职业车手不同的是，大多数普通车友预算有限无法配备两台不同类型的公路车，只能在轻量化与气动之间做出选择。那么我们只能根据我们的使用场景来选择，相信大多数的车友90%的使用场景基本在平路与起伏路段使用，偶尔去爬一下4.5%以上的陡坡，所以气动化的公路车能给你带来更大的优势。

转自：野途网