对于山地车爱好者来说，Factor Bikes可能不是他们所熟知的品牌，除非你平时也经常参加公路赛，特别是过去几年，该品牌的公路车在世巡赛也经常露面。定位轻奢精品碳纤维品牌的Factor收获了不少粉丝用户，现在该品牌正式进驻山地车市场，推出了Lando XC 和 HT两款山地车 。

Factor提供直接面向消费者的销售，在专注于做自己的品牌之前，该公司曾是Santa Cruz、Rocky Mountain、Pivot和Cervelo等品牌的合作伙伴，所以他们有制作山地车架的经验。

根据Factor首席执行官 Rob Gitelis 的说法，该公司的目标不仅是成为精品公路车品牌，而是要成为一家不拘一格的优质自行车制造商。山地车市场是从XC车开始，但该公司已经宣布了提供更长行程越野车的计划，并且目前也在评估e-MTB领域可以做些什么。

毫无疑问，骑行学科之间的融合度越来越高，Gitelis表示，Factor 现有公路客户中约有三分之一也骑山地自行车。显然，向现有客户销售更多自行车很有吸引力，但Factor的目标远不止于此。然而，鉴于高端碳纤维山地车市场似乎已经饱和，公路车品牌可以带来什么有竞争力的产品呢？

这个问题并不简单，Factor归结为拥有独立的制造渠道，他们有能力使用优质材料、严格的公差和细节生产高性能机器。内部制造还意味着Factor可以非常快速地建模、测试、改进和生产产品。

Lando XC已经在上周的Cape Epic上亮相过，该车是Factor对现代越野和耐力赛车的回应。其渐进式几何形状和更长的行程与新的Scott Spark并没有太大的不同。与许多最新的XC机器一样，Lando XC采用单转点悬架布局，带有一体式碳后端、一体式碳摇臂连杆。不过Factor还采用了超大的下管、底部支架和三角座管区域。

该车的前摆臂枢轴可提供更平坦的抗下蹲曲线，该曲线在所有齿轮上都位于90%的高位范围内。据称与该类别的典型值相比，新车反抬升数值明显偏低。Lando XC 有四种车架尺寸可供选择，因为Factor 在亚洲市场的销售强劲，因此目前可用的尺码趋向偏小。该车架后轮行程为115毫米，与120毫米前叉（51 毫米偏移）相匹配。在该配置中，头管角度为67度，而所有尺寸的有效座管角度为75.5度，M码reach达到430毫米。

尽管Factor已尽最大努力将后避震器放置在匀称的座管内，但垂直避震器位置占用了第二个水壶空间。Factor的工程主管Graham Shrive 表示做出这一决定是为了优化车架刚性、减震耐用性和立管高度。选择垂直冲避震可以处理底部支架区域的负载，不需要加固上管。与前面提到的Scott Spark不同，该车前端采用1.5英寸碗组设计，Factor希望通过安装 CeramicSpeed的新型SLT轴承来减少更换的需要。

其它车架细节是在下管和头管连接处使用了橡胶缓冲垫块，头管两侧预留了内走线孔位，中轴规格为T47，Boost 规格，最大支持36T盘片，SRAM 通用尾勾(UDH)，支持31.6升降座管，车架最大可容纳29x2.4 英寸轮胎，搭配SRAM XX1 AXS 套件版本的整车售价9199美，单独车架加后胆4499美元（包括一体式车把和把立、座杆以及CeramicSpeed的中轴和碗组）。

另一款硬尾车Lando HT并不像Lando XC那样先进，而是从该公司的公路车中汲取了更多线索。该车设计的关键词是轻量和高刚性，整车看上去精简，没有多余的附件安装点，850克的车架重量算是轻量级别。

该车围绕110毫米行程前叉设计了几何形状，提供68.5度的头管角度，它不是赛道上最陡峭，也不是最松弛的轻量级自行车。Lando HT复制了Lando XC的大部分功能，比如可选的集成超大号碗组，底部支架采用相同的T47规格，31.6毫米座杆，支持29x2.4英寸轮胎，Boost 规格。

下移弯曲的后上叉继承了Factor公路车的设计，据说有助于提升垂直顺应性，扁平弯曲的上管也可以提高乘坐质量。SRAM XX1 AXS 套件版本整车售价7099美元，车架组3299美元（包括一体式车把和把立、座杆以及CeramicSpeed的中轴和碗组）

转自：野途网