废话不多说，前瞻只讲关键的信息，热门车手的情况会稍微说的细一点，也是本来给自己看的，没有太多润色，各位看官见谅，解说在21:20开始

路线图

米兰-圣雷莫的过去两年的比赛走的都是非传统路线。这是因为在2020 年赛事组委会和利古里亚海岸的当地的几个市长之间发生矛盾 他们拒绝比赛在夏季高峰期通过，最终导致了比赛数十年来首次进入内陆地区，比赛绕道朗格山和塔纳罗河谷。去年则是因为出现山体滑坡，标志性的第一个爬坡，特茨诺必须砍掉，组委会用一个更简单的爬坡替代了他，但今年的路线又回归了传统的、完整的老路线，特茨诺爬坡再次出现。它位于比赛的中间点之前，这条路线沿着著名的利古里亚海岸前进，所以这让车手们和屏幕前的我们都可以在每年MSR比赛里好好欣赏一下沿岸的风景，看完风景之后，到达卡波贝尔塔时，比赛真正的开始了。

从卡波贝尔塔的山顶，到奇普雷萨山脚下，只有7公里下坡和13公里平路，奇普雷萨全长5.6km、平均坡度4.1%，距离终点约 27公里开始，去年主车群在这里的匀速是34，历史最快速度是1996年的37，在这里主要的斗争会是卡位，尤其是临近山顶的位置，奇普雷萨的下坡并不简单，保持靠前的位置是先进入波乔山的关键，在这位置差一点不代表比赛就没戏了，但位置靠后的车手需要在后面再去消耗体能往前追，在过去10年里其实在奇普雷萨都没有太大或者说决定性的进攻发生，都在给波乔山留力，但是某个UAE车队的斯洛文尼亚人暗示过可能会在这长距离进攻。

奇普雷萨到波乔这间这一段，位置争夺战渐入高潮，速度会拉的飞快。

然后来到自行车世界中最容易也最难的爬坡——波乔，我的梦中情人，波乔比奇普雷萨短，而且坡度也更缓，3.7公里长，平均坡度也是3.7，去年的匀速到了38，坡顶距离终点 5.4 公里，紧接着3.2 公里的下坡和最后罗马大街上最后2.2公里的平路。

下坡很难且重要，18年的尼巴利就是利用下坡扩大领先优势，来保证自己单飞到终点的。

最后的终点大家都很熟悉了，经过6-7小时的比赛，这里的冲刺会和平时不同。

2017年MSR激动人心的对决，还有多少人记得？

天气：10度-16度，起点是多云，但不会下雨，终点是晴天，风向是东北风（也有消息是东南，只能等到直播时再确认），风速25公里每小时，最高有55公里，我不知道这个数据里的最大风速会不会出现，可能有会出现很多顺风来加快比赛速度，从奇普雷萨山顶一直到波乔山里都是侧风，这意味着如果侧风真的吹起来，奇普雷萨到波乔山脚的加速会引起分裂，在波乔山里的侧风会让进攻变得很困难，但是从波乔山顶到终点都是顺风，如果有进攻的车手 这绝对是大好消息，去年单飞的斯泰芬在最后遇到的是逆风（但他有副将安德森，哈哈哈）。

车手阵容方面，MSR向来会吸引各种各样特点的车手，像伊万、菲利普森、雅各布森这样的冲刺车手，范阿尔特、波加查这样的全能车手，但话说回来 这其中最后肯定只有一个人能赢，这是场非常非常开放，很难预测的比赛，比赛热门也非常多，但很遗憾，在这场古典赛里依然是阿联酋、珍宝、英力士的较量，其他车队整体实力弱很多，真是看腻了，吐槽！热门的优先级是不一样的，我把他分为四档，我认为的第一档是：范阿尔特、波加查。第二档只有一个人：佩德森。第三档有：皮德科克、菲利普森、拉波尔特、莫霍里奇、范德普尔、甘纳。第四档有：安德森、罗格利奇，雅各布森、吉尔麦、马修斯，这一档其实很多车手就是凑数了，比如说雅各布森和马修斯。

先说冲刺手，最重要的大明星放在压轴讲（很详细了！），米兰圣雷莫是唯一一个冲刺手真的有机会赢的五大古典赛，所以是很多冲刺手梦寐以求的比赛，但前提是必须撑过奇普雷萨和波乔的爬坡。

菲利普森：他只有24岁，MSR只有19年比过一次，第150名，应该是波乔风景太美 他舍不得用力骑，就骑游了，但今年不一样，如果你看了今年环阿联酋的直播你就知道菲利普森今年进步有多大，他的爬坡在冲刺手里算很好的，他和伊万有一个共同的问题，就是都需要车队来给他们追进攻，进攻肯定有，他们的追击给不给力不好说。

雅各布森：今年米兰圣雷莫纸面上他是最快的，这个赛季目前胜场最多的冲刺手 有六胜，但只有巴黎尼斯的一个赛段是世巡赛，但他还有KBK的一胜，KBK的比赛水平比普通的世巡赛要高，他替补了生病的阿拉菲利普参赛，本来没他的事，勒菲弗尔明确说认为他顶不过爬坡，事实上他的爬坡确实太差，比其他冲刺手都差，面对珍宝那么强力的筛选，我认为他不可能跟得住，但他偏偏就还有其他冲刺手没有的东西，他的车队实力不错，快步车队向来会带冲刺车手来，但冲刺手向来都不是主将，只是一道保险。雅各布森在赛前采访提到，波乔山完全取决于5分钟功率，他现在处于他的历史最佳状态，如果今年赢不了，那么以后也不会，并且他从不做太长距离的训练，最长时间为6小时，他不确定能否坚持到罗马大街上冲刺（那不是GG了吗，爬坡就先撑不过）。

佩德森（斯泰芬病了，据斯泰芬说病情是巴黎尼斯带出来的，他本已经完成了比赛以为没事了）：斯泰芬病了，所以原计划不参赛的佩德森将首次亮相MSR，他这个赛季很强，必须高看他一眼，这个赛季以马赛大奖赛的第二开始，现在已经赢了两场，有一场赢了范阿尔特，他在巴黎尼斯的冲刺明显比阿特强， 原定不参赛让很多人觉得很可惜，这状态不来米兰圣雷莫这么适合他的比赛简直是犯罪，但之前佩德森坚持说，斯泰芬是卫冕冠军，他值得一个单独主将位置，虽然现在斯泰芬没有机会实现个人卫冕了，但佩德森会帮助崔克争取车队的卫冕，MSR 21世纪只有一位车手能够卫冕比赛冠军，2000-2001年的埃里克-扎贝尔（他的儿子也将参赛），可以看得出这场比赛有多开放，多不可复制和控制。

克里斯托弗（和旺蒂只有一年合同，今年是合同年，表现决定了未来）：12年伦敦奥运会铜牌、五大MSR、弗兰德斯都赢过，还赢过根特，最近的两场冲刺都还可以，米兰都灵第三，双海第七赛段第六，对于他来说在波乔找一个好位置至关重要，他现在的爬坡能力，如果位置不好，真的就掉没影了，前十热门，他的队友吉尔麦比他爬坡更好，这是他的五大古典赛首秀。

马修斯（15和20年两次第三，18第七、21年第六、五大古典赛 弗兰德斯、MSR、LBL都进过前六 但一直都没赢过很重要的单日赛，马修斯重要的单日赛胜利有加拿大魁北克大奖赛和布列塔尼经典赛）：马修斯这个赛季最重要的目标，整个冬天都在为今天准备，他在今年白路赛的首秀，阿拉菲利普摔车的那一次大摔车里面摔得很重，当场退赛。

然后还有16年冠军德玛尔、萨甘已经参加了11次比赛，七次进入前四名九次前十，其中包括17年的第二名、吉尔麦、主场作战的尼佐罗和维维亚尼，这些人更多是凑数的，赢面不大，主要是让你们知道都有啥冲刺手。

然后是机会主义车手或者说进攻型车手，如果比赛节奏很快、很混乱的话，那这些人理论上有乱中取胜（偷鸡）的机会，去复制去年斯泰芬那样的胜利。

去年斯泰芬进攻时唯一一个跟住一起攻的是安德森，今年他在环阿曼、巴黎尼斯都发起了很多次进攻，他已经两年没赢过比赛了，如果他在波乔山跟住，进入罗马大街的话，他一定会攻。

巴林的莫霍里奇是下坡专家，他应该进攻的位置是波乔山的下坡，除此之外还有直接能源的蒂尔吉、移动之星的阿兰布鲁和赛拉诺、快步的巴吉奥利、Ag2r的科内弗瓦。

然后是重头戏，大明星们

波加查（五大赢了两个 现在有机会来赢三个）：有机会复制尼巴里一样的单飞，这是他在2020年获得第12名后第二次参赛，目前为止2022赛季他参加的每场比赛都赢了，他在月初暗示过可能会像白路赛一样去远程进攻，奇普雷萨是一个好窗口，在过去大约30年里没有车手在奇普雷萨发动进攻成功的，他有能力改变这一数据，卡鲁索就说：“有波加查在的比赛，他们只能争第二，他认为波加查有能力像18年泥巴里一样去单飞获胜” MSR和白路赛是完全不一样的，白路赛中如果你是最强的车手，那就能赢，白路赛足够难，但MSR很不同，战术很关键，波加查的冲刺不是最好的，他的队友也没有冲刺好手，所以他们应该避免和比他们强的人冲刺，阿联酋的战术很好预测，他们一定会在最后的两个爬坡使出浑身解数加速，最后的爬坡对于他太简单，但波加查实在太神了，我不知道怎么吹，自1975年Eddy Merckx以来，环法卫冕冠军还没有赢得过米兰圣雷莫，但他的团队的选择不少，科维和特伦丁都很不错，能帮他做战术动作，特伦丁有过在MSR进攻的经验，UAE战术向来也是比较聪明的，另外波加查在双海之后感冒了，他在周四恢复训练。分享一个有趣的数据，波加查职业生涯目前参加了16场多日赛，其中他赢下10场，只有一场没进前十（19环澳），超过75%的胜利都是世巡赛，他至今36次参加各级多日赛，全部完赛，超过200天的比赛中他从未摔车或因病退赛。

范阿尔特：2019在米兰圣雷莫首次亮相以来，他的成绩是第六-第一-第三，他的状态很不错，但不一定是巅峰，他的巅峰在三月末、四月初，他的目标是MSR-弗兰德斯-巴黎鲁贝，MSR是第一场，巴黎尼斯第八赛段给罗格里奇领骑的消耗很大，他有过前面比赛消耗大后面状态不佳的经历，比如去年的环英，希望他能完全恢复过来，他的冲刺看起来有退步，巴黎尼斯的两次冲刺都不如佩德森，但爬坡依旧犀利，范阿尔特实在太适合这场比赛了，简直是量身定做，他不需要巅峰状态就能赢其他人，他有罗格利奇和拉波尔特的帮助，罗格里奇会做副将，而拉波尔特可以牵制对手和做最后的带冲，关于珍宝的战术依然简单，他们是不需要花里胡哨的（英力士需要），把火车开起来，把场控住，把佩德森拉掉，范阿尔特就能赢！他们一定会疯狂加速，阿菲尼和三范-范埃姆登、范德桑德、范霍伊东克会在前期带着阿特争夺好位置，然后就看范霍伊东克-罗格利奇-拉波尔特的表演了，这套组合在巴黎尼斯证明了他们的杀伤力绝对是核武器级别。

那个男人-范德普尔：这是他在去年巴黎-鲁贝获得季军后首次参加公路车比赛，他原计划在科皮巴塔利大奖赛复出，但因欧倍青几名车手的伤病，所以复出提前了一周，他声称在复出过程中做的最正确的事情就是在沙发上躺了一个月，背伤几乎痊愈，今天他的机会怎么样？夺冠很难，但有机会拿到高排名。在他的strava中，他在一月底开始恢复，三月初他在西班牙训练，训练强度大大增强，上上周他训练了六天，一共30小时、950公里、海拔上升超过15000m、有两天的训练超过了六小时，有一天超过七小时，上周他回到了比利时开始了摩托车牵引训练。这是他第九次参加五大古典赛，之前的八次参赛七次进入前十，最好成绩是在2020年环弗兰德斯夺冠，最差成绩是在2020年MSR第13，平均下来每场都是第五，MSR最好成绩是去年的第五名，一个神一样的男人，什么都有可能发生。

皮德科克（赛季初几场公路比赛比的一般，他的第一个目标是白路赛，但是白路赛时感染胃病，然后再也没比赛，但是他根本没休息，白路赛结束第二天就在骑车，胃病恢复的很快，先是在英国待了几天，在strava上数据很不错，拿了几个KOM，甚至刷新了他自己21年的成绩，然后就去了安道尔训练，训练量大的吓人，这是为了MSR的长距离做准备）：21年是他的MSR首秀，排名第15，虽然英力士有前冠军科维亚特科夫斯基，但他一定不是车队里最有机会的，皮德科克和甘纳会是车队主将，如果进入集团冲刺 维维亚尼和海特也可以去尝试，站过两次领奖台的斯威夫特去带冲，亚尼进过前十、海特则是MSR首秀，这等于一道保险，为皮德科克和甘纳的进攻兜底，MSR的缓坡是适合甘纳的，甘纳很早就说MSR是赛季目标，而且这个赛季他的爬坡真的很不错，但他缺少爆发力，他的大功率可能不足以甩开对手，维维亚尼如果可以参与冲刺，那么冲刺里会有比他更快的冲刺手，全队去做一些牵制力保皮德科克是明智之选，他们使用的战术值得期待，有很多牌的组合可以打，怎么组合起来用是个看点，他们是去年控制波乔山的车队，这里面海特和挂科斯基其实状态都不好，但科维亚特科夫斯基经验非常丰富，这对车队里的年轻人们很有帮助。

吉尔伯特：职业生涯第61次参加五大古典赛、在历史上只有荷兰车手柯伊伯更多，柯伊伯有66次，MSR是他五大古典赛全满贯的最后障碍，这是他的第17次参赛，五次进入前十名，但他认为他赢不了，他认为同胞范阿尔特会赢。

来源：解说云苏华微博