据外媒报道，向来拥有优先供应渠道的世巡赛车队们，如今也开始因为全球物料短缺问题而受到困扰，被迫继续使用2021年的旧装备器材来进行冬训。

在疫情反复下，全球自行车及零配件的物料短缺问题已经持续了相当一段时间，导致不仅消费者需要等待更长的时间来收到他们购买的整车或零配件，职业车队们如今也开始为这个问题困扰，迟迟不能交货的2022年新器材装备导致他们必须考虑暂时“沿用”2021年的器材装备。

以世巡赛车队为首的职业车队们，一般是在当年赛季的最后几个月开始“去旧迎新”更换新器材和装备；根据法国媒体队报（L’Equipe）及多个相关媒体的报道，尽管都是提前好多个月就下订并且拥有优先的渠道，但因为供应商不能如期交货，多支车队如今被迫使用他们2021年的器材装备来进行冬训，其中也包括法国世巡赛车队——安盟FDJ车队。

法国安盟FDJ车队经理马克-马迪奥（Marc Madiot）

“看来要安然无恙的结束一年很困难。在过去几周的比赛中，我们甚至没有轮组可以更换。”法国安盟FDJ车队经理马克-马迪奥（Marc Madiot）表示。

“物料短缺问题使得车队们被迫勒紧裤带过日子。”法国直接能源车队的经理伯努瓦-热纳索（Benoît Genauzeau）表示。“器材总是很宝贵的，但现在是变得稀缺了，我们也被迫更环保了。”

作为赞助商，自行车整车品牌往往每年会支付给世巡赛车队数百万欧元的资金支持，同时还会提供给单个车队大概150个自行车架，以及无数的相关零配件包括但不限于车把把立坐杆三件套、轮组、车座、轮胎、补给品等等等等。

一支世巡赛车队往往有着30人左右的阵容，每个队员都至少要配备2~3辆的整车来应对一整年的赛季，而车队主将要配备的往往还要多很多。

比赛用车一般是存放在车队后勤中心里，当要拿去比赛时就由机械师开着卡车一箩筐的带到比赛现场。运动员们往往还会在家备训练用车，一般是一辆大组车加一辆个人计时车。

车队们往往是在一年年中的夏末时节就开始为明年赛季的器材装备下订单，这中间可能还伴随着部分零配件赞助商的更换、圈刹更换为碟刹等等一系列的变数；另一方面，车队机械师们往往在每年12月初就聚集到车队后勤中心，在几天时间内就组装起数百辆的自行车整车。

然后如今因为全球疫情导致的全球物料短缺问题，车队们不能完整拿到新的器材装备，就只能继续沿用旧的。

“以前，如果一个变速器坏了，我们直接就将其换一个新的；现在，我们会留着并试着修好它。”法国AG2R车队经理托马斯-达穆索（Thomas Damuseau）表示。

在往年，车队们往往还会将旧的器材装备拿出来售卖或者拍卖。如今，也有部分车队正在将2021年的车队用车拿出来放到网上卖，但更多的车队们推迟了“卖二手”的工作。根据一位世巡赛车队的匿名机械师透露，“车队收入会因此大幅减少，可能比往年少个20万欧元这样。”

套件是整个器材供应中的大头。19支世巡赛车队中的13支使用着日本禧玛诺（SHIMANO）的套件，其它车队还有使用美国速联（SRAM）和意大利Campagnolo的。

包括FDJ车队在内的多支顶级车队往往都是禧玛诺优先供货的对象，然而根据法国队报的报道，禧玛诺决定对所有车队一视同仁，因为原材料的紧缺而套件的交货期全都推迟了。

日本禧玛诺已经多次被报道扩大生产线，但仍然难以应付全球激增的自行车销售热潮，供应给到整车品牌端的交货期已经去到了12~18个月也即是一年到一年半，而尽管世巡赛车队们有优先渠道但因为都是来自同一生产线所以也被“一视同仁”了。

禧玛诺工厂

“我们仍然在等禧玛诺的一批大货，目前所知现在是在荷兰那边，等着运过来。”法国FDJ车队经理马克-马迪奥（Marc Madiot）表示，“我们的车架供应商是法国的Lapierre，所以车架方面我们不担心，12月中旬在西班牙的车队冬训营应该也不是大问题，但直到我们完整收到全部零配件装备之前我都没法安心。”

相比之下，另一只法国车队AG2R就没那么幸运了——AG2R车队目前还没收到BMC和Campagnolo的货，而其它多支车队也正十分紧张的为冬训寻找器材。

“几个月下来，很多车队开始小声埋怨他们器材供应商了。”法国直接能源车队的经理伯努瓦-热纳索（Benoît Genauzeau）表示。

幸运的是，惯例在每年一月份举行的世巡赛首站比赛，环澳（Tour Down Under）的又一年取消让车队们松了口气，这给了他们更多的缓冲时间。但在如今全球疫情仍然反复的背景下，2022年可能仍会是一个需要勒紧裤带过日子的赛季，车队们需要更节俭、更小心的对待他们手中的器材装备，即便是最顶级的世巡赛车队们。

来源：野途网