纪尧姆·马丁（Guillaume Martin）日前加入了他法国同胞罗曼巴代（Romain Bardet）的呼吁抵制酮的运动中来，认为一些车队车手对酮的日益滥用正在让比赛变得不公平。

纪尧姆·马丁（Guillaume Martin）是法国知名公路自行车运动员，在2021年赛季里成为首位在两个大环赛中总成绩前十的法国车手；同时他在前不久刚出版、发布了关于自己职业自行车运动员生涯的第二本书。

日前在与外媒采访中，纪尧姆·马丁认为酮应该要被禁用。“现在自行车竞技领域里酮应该还没有被大量使用，但只要它没有被正式禁用，这就存在一个灰色地带。”纪尧姆·马丁表示，“那么酮要不要禁用？个人来说我不会使用酮的，我们车队作为MPCC的成员也是禁用酮的。即便在MPCC表态要禁用酮之前，我个人也坚决的不去使用这种东西。出于公平，我是希望禁用酮。”

“我手上没有直接证据或者是科学数据来证明酮会不会提高运动员成绩，亦或是产生什么危害。至于最终如何，取决于UCI的态度。”

关于酮的讨论是公路自行车运动圈子里最新的热点话题。多位法国知名公路自行车运动员，包括皮诺（Thibaut
Pinot）、德玛尔（Arnaud Demare）、罗曼巴代（Romain
Bardet）日前都团结在一起，对酮的日益滥用提出了质疑，强调了其能够导致比赛成绩上的巨大差别并提议了禁用。

MPCC组织成员覆盖：19支世巡赛车队中的10支，19支洲际职业队中的16支等等

出于对长期使用后可能产生的健康顾虑，诚信自行车运动组织（Movement for a Credible
Cycling，简称MPCC）中的成员车队都禁用了酮，其中以AG2R、博拉、科菲迪斯、英孚教育、FDJ、旺蒂、以色列创业国度、乐透、库贝卡、帝斯曼十支世巡赛车队为首。

而另一方面，公路自行车世巡赛场的多支“领头羊”车队，包括珍宝-维斯玛、崔克-世家兰铎都已承认他们有在使用酮；除此之外还有多支车队表示已经订购了大批的酮，专门用来冲击重点比赛目标，比如环法。

MPCC组织成员还涵盖了一系列体育公司、赞助商、自协、体育中介等

比利时鲁汶大学巴卡拉学院（快步车队做各种测试的基地）的科学主管，担当比利时快步车队顾问的彼得-赫斯珀尔（Peter Hespel）对酮已经研究有一段时间了，以赫斯珀尔为首的团队在研究后认为酮对于提高运动表现可能有着巨大的潜力。

酮目前并没有被国际自盟UCI或者是世界反禁药组织WADA所禁用。不过，今年9月份时候UCI就发起了对酮的进一步研究；在明确的研究成果出来之前，UCI目前只是“建议”运动员们“不要使用这种化学物质”。

纪尧姆·马丁还透露道，车群中有种说法由来已久，就是大集团因为速度不同常常骑着骑着分成了两批人，一批人是干净的，一批人是在灰色地带疯狂试探甚至是使用违禁药物。而纪尧姆马丁本人，选择了划清界限以及清者自清。

“这些话题在大集团中经常被提到，”纪尧姆·马丁表示，“我没有去关注，所以我既没什么话语权，也没有能力去做什么。就个人而言，我只想专心于训练比赛。”

“无罪推定（the presumption of innocence）是很重要的。在没有任何实质证据之前，我不会去评判或者攻击任何人。我只想做好自己，无意去评价他人。”

纪尧姆·马丁日前在法国报纸Ouest-France的采访中一语惊人，“没什么能阻止我达到波加查的水平”，暗示自己与波加查这位连续两届环法总冠军得主“五五开”。但纪尧姆·马丁在本次采访中表示，那是媒体们有点捕风捉影和断章取义。

“我们在一个特定语境里讨论，然后其中一句话被取出来变成了标题——我觉得车迷们知道我并不完全是那个意思。我很清楚的知道波加查大部分时候就是比我强，毫无疑问。不过，假如我们真的一点赢他们（珍宝-维斯玛）的机会都没有的话，我们可能就直接躺平了。我仍然保持乐观的继续训练，期望一点一点缩小彼此差距。正如我此前所说，自行车运动不是单纯看功率的。”

“我想表达的是，我和波加查之间的差距没有那么大，大到不可逾越。如果你只是从电视上看，你或许会留下彼此水平差距很大这样的印象；但如果你从成绩单上看，我并没有比波加查差多少。”

“当时那个采访中，我指的是2020年。我今年状态很一般，但在去年2020年比如环多菲内以及环法开始时候，我状态是很不错的，我也非常接近波加查他们。比如在2020年环法第四赛段，我在离山顶还有500~600米左右时候进攻，最后仅次于罗格里奇和波加查而获得第三。我当时想表达的意思其实就这样，但显然仅凭这样的内容来起标题，对读者没什么吸引力……”

纪尧姆·马丁接下来会前往西班牙参加科菲迪斯车队的训练营。这支法国车队将在西班牙决定他们的2022年赛季目标，环法大概率仍会是车队的首要目标，而全力将主将推上一个总成绩靠前的位置也会是科菲迪斯车队比较靠谱的战略。

尽管维维亚尼（Elia Viviani）和拉波特（Christopher Laporte）两位名将都转会了，但科菲迪斯车队在下赛季将迎来小伊萨吉雷（Ion Izagirre）的加盟，届时在各种环赛中他将能分担纪尧姆马丁的压力。

“2021年赛季大环赛比下来，我觉得我还是更适合当总成绩车手。”纪尧姆·马丁表示，“当我尝试去突围取胜时，我看不到自己的进步空间亦或是前景。我擅长的是保持节奏，并在所有我参加比赛中保持在前排。所以我觉得，总成绩会是我在2022年的一个重心。”

“明年目标就是保持进步。因为明年没有奥运会，澳大利亚世锦赛的赛道也不适合我，这种情况下我可以专注于环法。”

纪尧姆·马丁新书：“主车群社会”（La société du peloton）

纪尧姆·马丁的新书叫“主车群社会”（La société du peloton），主要是通过赛场和现实社会两个“平行社会”里的生态环境对比，所进行的一些哲学思考。

“通过我作为职业自行车运动员的经历，以及在主车群/赛场中的所见所闻，来对我们身处的整个社会进行反思。”纪尧姆·马丁如此介绍他的新书，“比方说，车队之间在赛场上会竞争，正如同社会中企业之间的竞争；又比如说，即便在同一个车队里，也会存在一个等级制度，按照地位不同分为主将、副将、普通队员等等，就像在商业环境里一样。这是一个很容易得出的对比、思考。”

纪尧姆·马丁新书：“主车群社会”（La société du peloton）

【来源：野途网】