后拨链器是山地自行车上最脆弱的部件之一，容易受撞击变形或被路上的碎屑卡住。而Supre Drive传动系统则能有效避免这些问题，因为它将后拨向上移，并将其安装在后叉之间。

该原型系统是由加拿大机械工程师Cedric Eveleigh发明的，他正在通过他的Lal自行车公司将该技术商业化。它解决了现有拨链器的一个关键问题——悬挂在靠近地面的地方，容易受撞击变形。

在Supre Drive系统中，后拨主体安装在系统特定的后叉上，它位于飞轮的一侧，而不是下方。位置改变，功能不变，它依旧能顺畅的完成变速工作。它牢固地安装后上叉和后下叉之间，特殊的安装位置可以防止侧面碰撞。

随着链条侧向移动，传统的后拨链器需要保持链条张力。Supre Drive系统也不例外，它的张力功能由单独的液压阻尼张紧器臂执行，该张紧器臂位于车架五通上方。对于传统后拨，张力随着档位降低而增加。而这种布置允许在整个齿轮变速范围内施加一致的张力。

作为特殊设计附带的好处，因为链条保持得相对较高，当从落差跳下后避震器压缩时，链条不会甩到地上。拆卸或重新安装后轮时，可以锁定张紧器以提供所需的链条张力。

在重量方面，该系统比普通Shimano XT变速系统重100至200克，尽管它实际的变速部件轻了130克——这是因为后拨更短，Eveleigh补充说，Supre Drive比内变速系统轻得多，内变速器是传统变速的替代品。他声称，Supre Drive传动系统在骑手踩踏时产生的阻力更小，使车手更有效地将功率转化为前进的动力。

该系统与第三方花鼓、曲柄、链条、指拨和飞轮兼容，但它需要特殊的设计的车架，不能被加装到现有的自行车上。为此，Eveleigh计划将这些部件卖给自行车制造商，这些制造商会为这套系统设计专用的车架。他目前正在与一家车架公司合作，同时也欢迎其他感兴趣的公司咨询。

来源：野途网