近年来，越来越多的公路车手开始参加山地自行车赛事，并且取得亮眼的成绩，马修范德普尔（欧倍青车队）和汤姆·皮德科克（英力士车队）就是最具代表性的人物。然而，这个群体似乎在增加，前段时间，博拉车队的本·兹维霍夫和莱纳德·卡姆纳也参加了山地多日赛南非Cape Epic，明年珍宝车队的米兰·维德和B&B Hotels p/b KTM车队的维克多·科雷茨基也会征战越野赛场。

为什么会出现这样的情况呢？在公路自行车顶端有一批新的车手，他们可能不是车队的冲刺手或者GC车手，但是他们耐力、爆发力、控车技术惊人，在CX赛事有着不俗的成绩，像范阿尔特、和范德普尔等人都具有超强的CX赛能力。而XC赛往往具有陡峭的泥泞爬坡路段，暨考验体力又考验控车技术，而北欧具有良好的越野环境，所以有些公路车手在休赛季也会进行一些山地训练。为赞助商带来更多的曝光也是因素之一，皮德科克在英力士的的支持下，在奥运赛场夺得了金牌，这不仅为个人，也是为车队带来的至高荣誉，这是个有意思并且值得被铭记的时刻。

那么这些优秀的公路车手是否会在未来慢慢将重心转移到越野赛事呢？虽然范德普尔和范阿尔特仍然参加越野自行车比赛，但这些是比赛日程的重要组成部分，并且在休赛季的越野训练，能够让他们能保持良好的竞技状态。珍宝车队的米兰·维德和B&B Hotels p/b KTM车队的维克多·科雷茨基也表示新赛季会参加越野赛，但是重心依然是以公路赛为主。

这几年，XC赛本身的收视率和关注度也在增长。虽然Red Bull的观看次数没有公开，但其流媒体在2015年的观看次数超过了100万次，在2018年就增长了50%。再加上奥运会，很明显山地自行车运动也在慢慢被更多人关注，车队赞助商希望高调且有能力的车手参与其中。 事实上，公路车手的加入很可能对整个运动具有更大的推动作用，公路车队往往比山地车队具有更充足的资金，比如珍宝车队的年度团队预算为2000万欧元，英力士车队为5000万欧，这超过了很多XC世界杯车队，我们可以开始想象XC运动的财务增长。