在米萨诺的两天测试中，我们也发现了许多新的技术，我们目睹了每个厂商在测试中所运用的一些新零件，而这些套件主要将运用于 2022 年。本田推出了全新的 2022 RC213V，杜卡迪带来了两个全新的空气动力套件，铃木和雅马哈测试了一个新底盘，KTM 在第二天使用了新的空气动力学套件，而艾普瑞利亚也使用了新的空气动力学套件。

本田：

正如许多人所见，下图是本田在米萨诺测试的 2022 款赛车的其中一张照片。在下面的图片中，我们看到了马奎兹正赛测试新的升级套件。

不过，我们这里要说的是“航空”包。 与空气动力学是不同的，最有趣的是空气动力学连接在前面和后面的位置。 空气动力学装置连接到整流罩的两个点都在前叉腿的前面——相当远的位置，这与当前的航空包不同（见下文）。

当前的空气动力学装置连接在整流罩的前部，然后重新连接到侧面整流罩的后面，这与新的空气动力学装置不同，它连接并重新连接到更靠前的地方。

让我们回顾一下进气口方面。 下图来自几个月前的巴塞罗那测试。 请注意这个进气口与上图中的进气口非常相似。 它们看起来几乎一样，但它们是不同的。 这里的底部较宽，在进气口内部似乎向外扩展，进入时变宽。 上一张图像中的底部更窄，并且在进入时似乎没有变宽。

最后，下面是 2022 规格 RC213V 后端的照片。 你会发现排气管在右边多远，就像艾普瑞利亚斯和杜卡迪斯一样，这为尾部尾部单元中的质量阻尼器让路。

杜卡迪：

杜卡迪一如既往地忙碌。周二在米萨诺发现了一个新的进气口，周三继续工作。进气口没有现在的那么高，也更宽，实际上看起来有点像雅马哈2019年的旧进气口。

更值得注意的是，他们还有新的空气动力学套件——其中两个。第一个对两组翼片都有轻微的修改，顶级机翼似乎失去了一些表面积和迎角。也许这些翼片产生的下压力略小？

但这是第二个空气套件，却显得非常有趣。下面在杰克·米勒的赛车上看到，第二个翼片被分成两个单元，这意味着当你在整流罩的最底部包括下洗管时，这个空气动力学组件总共有四个单元。车手们对新设计守口如瓶是可以理解的，但我们所知道的是，这是我们见过的第一个空气动力学组件，它具有四个独立的单元。

铃木：

铃木有一个新的底盘。底盘将这部分碳纤维粘合到主梁的顶部。在这里，碳键可能意味着一些不同的东西。毫无疑问，它会改变赛车在高倾斜角度下的刚度和弯曲特性，但我们也期望它会改变赛车在强力制动下的感觉。它可能会垂直增加自行车的力量，它可以帮助铃木的刹车更强大，因为这通常是他们赛车的一块短板。

下图显示了全黑侧面整流罩。乍一看似乎没有什么不同，但这可能是安装了 2022 发动机的赛车吗？只有铃木会知道。

KTM：

KTM 在第 2 天测试了这个（见下文）新的空气动力套件。它很像杜卡迪 2020 年和 2019 年的空气动力套件，第二组翼片在侧整流罩上降低。从中我们知道杜卡迪正在寻找更多的下压力，同时也将一些下压力稍微带回到赛车上，这样它的前部就不会太重。

有趣的是，KTM 还有另一辆黑色赛车（见下文）。但是，与标准赛车进行直接比较后，空气动力学、进气口和整流罩完全相同。也许这辆赛车内部有一些新东西......

雅马哈：

本届世锦赛的领头羊昨天揭开了新底盘的面纱。在下面，您可以看到它的银色轮廓突出在 夸塔拉罗的膝盖和肘部下方。

从这个角度来看，它看起来非常相似，只是离合器周围的形状发生了很小的变化。再一次，这是雅马哈在寻求他们迫切渴望的后部抓地力一致性时进行小的、渐进式改进的理念。

阿普利亚：

我们从 Noale 工厂看到的主要更新是新的前空气动力学套件。试车手洛伦佐·萨瓦多里 在测试当天使用了新的、更薄且略小的翼片，这很可能比艾普瑞利亚目前的空气动力学套件提供的下压力要小一些。您可以在下面看到萨瓦多里的赛车与维纳里斯RS-GP 的区别。