随着科技的进步，职业公路竞技上前沿技术不断更新迭代，公路自行车不断朝着轻量化、气动以及电子化等方向深度进化，特别是气动化已然成为公路自行车的主要发展趋势。但，你知道吗？气动可不只是当代才有的技术，早在80年代，气动便已引领一方潮流了。

那么，80年代的气动跟当代的气动到底有何不同呢？野途网（www.wildto.com)小编带来两款不同年代顶级公路车，为车迷带来横跨30余年顶级气动车的对比，从Da套件的蜕变，再到车架整体的革新，一起看下去吧！

说自行车藏品，小编第一时间想到的是老朋友“闪电哥”，相信关注野途网的车友对“闪电哥”一定有所印象，2017年野途网曾对他进行过专访（《不玩性能玩情怀 晋江“闪电哥”收藏20辆顶级豪车》）。作为一名热衷于收藏老钢架公路车的爱好者，“闪电哥”的藏品中便少不了80年代的自行车——一台产自80年代的日系气动钢架公路车Jupiter-King。

当今车坛，大多数的老钢架公路车爱好者所倾向收藏的车型基本以欧美系为主，日系品牌的钢架公路车可谓凤毛麟角。要知道大多日系钢架公路品牌，生产周期短，市场保有量更是寥寥无几，甚至有些已经不复存在。所以，能遇到一台完整度如此高，成色极佳的日系钢架公路车可谓相当难得。

接下来，重头戏来啦！Jupiter-King对阵Pinarello Dogma F8，小编带大家来共同了解下这台早在80年代就已经融入空气动力学设计的Aero气动钢架公路车与现代全能战车Pinarello Dogma F8的对比。

首先，我们先来了解下这台Jupiter-King，这是一台来自日本生产研发的气动钢架公路车。早在80年代，Jupiter-King便以钢架Aero气动公路车闻名，其拥有气动的管型设计，车架主体材料采用TANGE Aero管材制成，并运用了LUG套管技术。早在那个年代，Jupiter就已经在公路车上融入了空气动力学设计，同时也是最早基于空气动力学打造的气动钢架公路车。

值得一提的是，Shimano在当年建立了世界上第一个用于测试自行车空气动力学的风洞实验室，并研发出第一套基于空气动力学打造的Dura-Ace 7300 AX套件.。

所以，将这台Jupiter-King气动车架，与Shimano第三代同样基于空气动力学原理打造的Dura-Ace 7300 AX套件完美融合。Dura-Ace 7300 AX套件也是迄今为止Shimano推出的最为完整的套件，套件中包括弯把、把立、气动座管、气动水壶和水壶架。

值得一提的是，Shimano在80年代开发Dura-Ace 7300 AX套件时，正是碰上日本经济大萧条时期，由于生产周期短、产能低，导致目前市场上的7300 AX配件如凤毛麟角。而能将整套Dura-Ace 7300 AX套件装配在整车上的，更是非常稀有。在80年代，这辆Jupiter-King可以说是站在气动最前沿了。

Jupiter-King VS Pinarello Dogma F8，横跨35年气动公路如何演变？

将两台不同年代的顶级公路车放在对比，你会发现存在着很多不同之处，但是他们有很多的设计理念是一样的。通过这次机会，野途网小编带大家共同来了解下历经三十多年更迭，两台来自不同年代的顶级公路车有何不同。

作为80年代的顶级公路车，Jupiter-King车架采用TANGE Aero管材制成，在车架的立管以及下管位置，同样使用了气动原理的管型设计，这在当年可以说是绝无仅有。

与现代顶级公路车最大的区别无非就是车架材质的运用，在碳纤维还未盛行的年代，复古公路车基本采用钢制材料制成。

7300 AX套件中的水壶架也采用破风扁平的设计，同时还配备特制的水壶。

TANGE Aero的气动碗组造型，与大多数现代公路车的碗组造型基本一致。

Jupiter-King气动公路车的走线设计没有像其它钢架车型一样放在下管下方，而是设计在下管的上面，这是为了气流能更好的从下管中穿过，以获得更好的气动效果。

传动系统方面，Jupiter-King公路车采用的是Shimano第一套基于气动原理打造的Dura-Ace 7300 AX套件，为了增加气动性能，整套变速系统做了重新的设计。

Shimano在这一代的刹车把上取消了“蟑螂须”的刹车走线，整个车头部分看起来更加简洁，不仅在美观上有了提升，同时还降低了迎风面积，增加气动效果。

整套7300 AX套件都融入了空气动力学元素，7300 AX的夹器采用中央拉线式的设计，这样能将夹器的走线与车架头管处在一条线上，起到降低风阻的作用。

为了起到更好的气动效果，在其它细节上也采用了圆润的弧线设计，让气流更好的从夹器两边穿过。

牙盘方面不再具有棱角分明的线条感，反而采用圆润光滑的弧面，来博取更好的空气动力学效益。7300 AX的曲柄脚踏孔设计格外的夸张，直径接近于中轴的大小。这是因为7300 AX的脚踏同样为了增加空气动力学而设计，将脚踏做得更单薄，去除了轴心部件。但是为了保持足够的刚性和强度，增大脚踏与曲柄的连接位置，并将滚珠轴承加入其中，Shimano称之为“Dynadrive。”

7300 AX牙盘与中轴的特殊拆卸工具

80年代的7300 AX套件就拥有精美的雕刻工艺，做工精致，极显质感。历经了三十多年，这对变速拨杆似乎没有随着时间的推移而老化，扳动拨杆丝毫没有阻塞感，润滑如初。

为了得到更好的气动效果，后拨的造型同样采用圆润的弧线设计，连接点上的细节处理相当完美，7300 AX后拨更像是一个艺术品般的存在，做工极其精致。

不仅只有车架采用气动管型设计，早在三十多年前，Shimano的设计师就想到Aero气动设定，来减小更少的迎风面积，7300 AX的座管同样拥有破风的管型设计，而座垫的设计更加前卫，座垫底部的座弓与座垫一体成型，令人无法想象这是来自80年代的产物。

而轮组方面，同样采用来自日本本土出品的ARAYA Aero气动轮圈，锥形的23mm框高，20mm的外宽，相比平框的车圈拥有更佳的气动效果。

ARAYA Aero气动轮圈

轮圈采用镀铬漆面，搭配Dura-Ace 7300 AX花鼓，再装上复古黄边管胎，呈现出一台经典复古钢架公路车。

作为不同年代的顶级产品，此次与Jupiter-King作对标的是来自冠军血统基因的现代全能气动公路车——PINARELLO DOGMA F8。相信大家对于Dogma F8都不陌生，作为世界上最具代表性的公路车，PINARELLO DOGMA F8可谓是顶尖公路车的标杆之一。

PINARELLO DOGMA F8 整车搭载的变速套件是来自Shimano Dura-ace 9070 Di2套件，轮组则采用当今车圈的“轮王”Lightweight meilenstein obermayer轮组。这样的组合放在如今的世界顶级大赛中，依旧能给车手提供强大的性能，它绝对称得上当今顶级公路车的代表。

同样从车架说起，Dogma F8车架与Jupiter-King车架相比，变化最为明显的就是材质上的运用，Dogma F8车架采用T1100 1k碳纤维材质，在重量上更具有优势，车架仅重860克。同时，现代车架的几何设计更加激进，扁平的管材造型，在气动性上得到提升，可以给车手提供更高的效率和更快的速度。

车架走线也发生了巨大改变，Dogma F8采用半内走线设计，不仅外观更加简洁，还可以降低一部分空气阻力。与80年代的Jupiter-King钢架公路车相比，内走线的设定比纯外走线无论是在美观程度还是耐久度都有非常大的提升，还不会对车架的材质产生磨损。

装配在Dogma F8上的变速系统同样是来自Shimano生产的Dura-Ace Di2 9070电子变速，这也是将Dura-Ace带进11速的产品。Dura-Ace 9070套件拥有更符合人体工学的手变设计，同时也从五爪牙盘改为四爪，重量上更有优势。据称，该款套件还是天空车队参与研发测试的，将有天空车队共同研发的产品，装配在天空车队同款的Pinarello战车上再合适不过了。

Dura-Ace 9000系列牙盘可以说是目前Shimano Dura-Ace牙盘中最百搭的牙盘组之一了，拉丝银的与钢琴黑的漆面相结合，仿佛从中看到了一丝早期Dura-Ace牙盘的影子，又融入了现代科技的元素，即便是没有采用碳纤维的材质，同样也受广大车友的追捧。

相比7300 AX的梁变设定，Dura-Ace 9070手变拥有更好的握感和更简单的变速方式，这就好比汽车中带有换挡拨片和手动换挡的区别。这一代的Dura-Ace Di2套件上，还引入了冲刺变速按钮模块，这让以前不屑使用电子变速的卡文迪什重新改变对电子变速的看法。但在7300 AX的后拨上，由于换挡拨杆没有挡位限位的设置，其换挡速度可以直接从最小挡位扳动到最大挡位。

Dura-Ace 9070后拨，外观仍然采用与牙盘同样的双拼色设计，拉丝银的表面在阳光下显得格外的耀眼，令人一眼辨别出它在Shimano家族中的顶级身份。与80年代的7300 AX后拨相比，9070在齿比上增加到了11个挡位，拥有更多的齿比选择，同时在变速的精准度上也要比复古公路上的后拨来的精准。

不得不说，这经久耐看的涂装设计，放在哪里都百搭。在刹车性能上，双对称枢轴的夹器制动力与协调性更佳，更好的掌握刹车的力度。与之相比，7300 AX夹器的单枢轴制动，加上当年的刹车内线没有特氟龙涂层，也没有运用注油线管，在刹车手感上，会显得更加粗糙。

为了令整车更有格调，Dogma F8轮组方面搭配的是一套来自轮组中的顶级产品——Lightweight meilenstein obermayer，重量仅有935克/对。显然，80年代的公路轮组跟Dogma F8车上这套“轮王”无法对比，Lw 48mm的轮框高度更具有气动效果，包括在轮组的刚性上，响应性更强反应更加直接。

外胎方面，Jupiter-King公路车在80年代就使用上了管胎轮组，并采用了22mm的轮胎宽度，与Lw轮组上的25mm管胎对比，滚动性和路感上还是有一定的差距。不过，值得一提的是，Jupiter-King车上的轮组行驶起来真的很安静，给人很强的高级感。

虽然两台车均在各自的年代，代表着当下最顶级的技术，但是经过这么多年的变化，两款顶级公路车在设计理念上可谓有着异曲同功之妙。从套件层面来看，经过三十多年来的迭代更新，差异主要体现在材料、美学、舒适度、设计、重量和性能等各方面，这无非是生产技术变革带来的。

那么，这两台不同年代的顶级气动公路车，你更喜欢哪一台呢？欢迎评论区留言。

来源：野途网