6月11日环比利时（Baloise Belgium Tour）第三赛段，来自比特自行车队（Beat Cycling）的荷兰车手范斯齐（Jan-Willem Van Schip）使用一个造型十分独特的定制车把参加比赛，参与到突围并获得当天的敢斗奖；而赛后范斯齐就被UCI取消了比赛资格——因为将前臂置于车把上“休息”的动作违规。

由荷兰厂商Speeco在去年2020年年末设计制造的这款，称其为空气动力学突围车把的（ABB，Aero Breakaway Bar），造型超前卫的车把特点显著：7cm超短把立，37cm超窄车把，而车前把则超长、加宽且呈凹状，显然就是为了让车手获得更好的气动姿势的同时还能“趴”在上面休息。据悉，Speeco这款车把的市售价为1500欧元，并且需要提前支付500欧的定金，通过预定才能拿到货。

值得一提的是，当事人范斯齐，是这款车把诞生的设计师之一。现年26岁的荷兰人范斯齐是从场地车运动员出身，在2018年就因为在比赛中率先使用宽度仅32厘米的超窄车把而“火了一把”；而6月11日环比利时第三赛段，是他第一次在比赛中使用Speeco这款超前卫的车把。

事后比特自行车队（Beat Cycling）第一时间在社交媒体上“喊冤”，“我们不理解这个决定。自从ABB车把面世以来，我们就与UCI一直在讨论这个。UCI从没有告诉我们这款车把不能用，同时UCI也认为没有必要接受开发设计师所发出的，关于这款车把可使用性的进一步调查的邀请。”

“在第三赛段开始前的今天早上，我们甚至和现场UCI裁判关于这把车把能否使用进行了现场讨论，而当时我们得到的是绿灯（允许）。对此UCI也没有任何保留意见。我们认为取消范斯齐的比赛资格是不公平的，而范斯齐本人对此也深受困扰。”

根据比特自行车队的说法，首先此前他们从没接到通知说这款车把不可以使用；并且当天比赛开始前他们跟现场UCI裁判沟通问过这个车把能不能使用并得到了同意。

但赛后UCI器材委员会又推翻了这点，UCI很快也出了一份声明表示，范斯齐将前臂置于车把上是显著的违规；以及，UCI有通知制造商Speeco，这款车把是违反了UCI规定，UCI器材委员会在对此进行进一步评估之前都将禁止使用。

根据UCI安全守则文档第2.2.015项，“除非计时赛，否则禁止在车把上使用手前臂作为支撑点。”

UCI创新委员会的米克罗杰斯（Mick Rogers）也在与外媒的电话采访中表示，“根据文档第1.3.008项——仅有这些支撑点可以存在：手和车把，屁股和车座，脚和脚踏。而将前臂置于车把上显然是违规了。”

UCI在6月12日发表的一份官方声明表示，“事件中心的这款车把，也即是导致范斯齐受到取消比赛资格惩罚的这款车把，在赛季早期确实由制造商带到了UCI器材委员会面前（接受审核）；而制造商也明确得到答复，这款车把目前的设计是违反了UCI规定，直到进一步的评估通过之前，在UCI批准的赛事活动中将禁止这款车把的使用。最后，重申一次，自从UCI技术委员会发出以上禁用通知后，直到环比利时第三赛段之前，UCI从未收到比特自行车队就此事的联系沟通。”

根据UCI的说法，比特自行车队在环比利时第三赛段的当天比赛之前从未与自己就此事取得过联系和沟通；并且UCI有给所有车队发放一份安全守则，包括守则文档内2.2.025项，里面有明确图示说明哪些姿势是允许而哪些姿势是违规——此前野途网曾报道过关于禁用“超级低趴”（super-tuck）的一系列事件和讨论，而包括“超级低趴”以及将前臂置于车把之上的动作，都是明确的违规动作。

比特自行车队在申诉希望能继续使用这种车把的同时，车群里也有其他车队车手表示对此可能存在的安全隐患的担忧。6月13日周日，本届环比利时的总冠军得主艾菲内普尔（Remco Evenepoel）就与外媒采访中表示，“如果你是一个人骑，用这种姿势和车把是没什么问题；但在车群内就不一样了。”

“那款车把就完完全全不一样。当你看到那种车把出现在你旁边时，你会惊呆的。这种车把就不是为大组赛，大团骑行所设计使用的，传统的自行车把仍然是自行车运动所必要的。”

事件发生后，国际社交媒体上又掀起了对此的热烈讨论，反方认为UCI赛前说可以赛后却出尔反尔，赛后因为比赛画面曝光影响广泛了就采取“追罚”是不厚道的；正方则认为这是明显的违规，没问题。

对此，中国车迷们怎么看呢？欢迎评论区留下你的看法。

转载自：野途网