Orbea、Santa Cruz、Specialized、Commençal、Rose、Shimano……不断有品牌宣布涨价，这一趋势似乎已经不可阻挡，可能最终会影响到所有品牌。价格上涨的很大一部分是自行车本身的生产、分销和组装成本的增加，品牌只是寻求补偿整个生产和分销链增加的成本。现在，我们来分析一下自行车涨价的一些原因，以及疫情过后会怎样。

自行车行业正在经历一场风暴，惊人的需求增长间接导致前所未有的制造困难。新冠无疑给自行车市场带来了积极的影响。由于封锁，人们对户外和与大自然接触的渴望更加强烈，骑自行车，无论是公路自行车还是山地自行车，都被认为是一项理想的运动，因为它可以单独在户外练习，并且提供了极大的自由感。

另一方面，使用自行车作为交通工具在新冠期间是一个很好的选择，现在它的需求已经爆发式增长。自行车是一种个性化的交通工具，能够让你远离大众交通工具，同时又经济、健康、环保。在全球范围内，这些因素最终迫使大多数品牌的自行车价格上涨。

原材料成本上涨

需求的增长遇到了自行车行业在历史上不得不面对的最大生产困难，特别是原材料的供应。例如目前铝的大规模收购已经成为难题，铝期货市场即将达到过去10年的历史最高点，自2020年4月以来，其价格上涨了60%以上。事实上，储存必要的原材料是一场战斗，在商业世界中，小鱼吃大鱼是很常见的。

这不是自行车行业独有的问题。类似的问题在其它行业中也同样如此，例如微芯片，半导体短缺和需求增加阻碍了一个比自行车行业大得多的行业。与自行车行业一样，设备成本增加，从电话到笔记本电脑再到汽车或视频控制台都受到影响。

人工成本

在自行车行业，工厂是品牌涨价的关键点。由于新冠早期，大型工厂不得不面临员工返厂问题，后来又需要额外的成本来调整生产线和人员以适应新的健康安全法规，所有这些都反映在每个组件的生产成本中。而且现在几乎每个国家的劳动成本都在增加。

配件成本增加

你已经看到了更昂贵的原材料，工厂为适应新的卫生标准而增加的成本、生产能力降低等现象。很多配件生产都是在亚洲，而配件都是批量生产的，如果现在某个配件涨价了，比如车把、变速等，它们都会影响整车的最终价格。极长的交货日期、需求的增加，制造商不得不扩大设施以增加产量，然而创建或扩大工厂不是一两天之内能解决的事情。在许多情况下，如果不确定需求水平是否会随着时间的推移保持不变，那么这是一个冒险的步骤。因此，许多工厂只是在现有设施的可能范围内增加了产量，没有进行成本高昂的扩建。

运输成本增加

这影响的不仅是自行车行业，很多领域都受到运输成本增加的影响。贵多少？有10倍吗？在极端情况下已经达到了这个水平了。很多空运公司都增加了客运航班上运货能力，此类空运约占欧洲货运量的50%，但是各国之间的客运航班因为封锁的原因在急剧减少，行业专家预计，至少要到 2024 年，出货量才能恢复到正常水平。

货币之间的汇率

自行车行业也是个全球化的行业，很多品牌都是在亚洲制造并销往世界各地。每笔交易都涉及货币兑换，而新冠也改变了这一环节。比如台币兑换美元升值，欧元也发生了同样的情况，意味着欧元贬值了。这种因货币汇率变化而对自行车进行的价格调整，在过去我们也见过，糟糕的时刻重现了。

高需求，告别优惠

尽管这不是官方或可衡量的原因，但需求的增长和有限的产量无疑对商品的价格产生直接影响。现在自行车的价格比以往任何时候都更加稳定，商店之间的价格战比过去更少。

改变生产模式？

疫情暴露了自行车行业生产模式的短板。上述许多问题似乎都有一个共同的解决方案，当前自行车行业的生产模式严重依赖亚洲，难以规模化，可持续性不佳。多年来一直有将自行车和零部件的生产转移到欧洲的举措，但品牌方主要专注于高端车型。本地生产将大大降低运输成本，可以更好地控制产品质量和工作条件。它将为生产提供更大的灵活性，促进适应需求高峰。除此之外，对外汇的依赖也大大降低。虽然这似乎是一个合乎逻辑的举措，但这是一个非常漫长的过程。

需求何时稳定？

有些品牌预计到 2023年，生产才会常规化。那么价格调整会在某个时候到来吗？现在有些大型组件制造商的交货日期可以达到一年。价格走势如何，在很大程度上取决于未来几个月需求的演变。可以肯定的是，供不应求的局面在短时间内不会得到改变。

疫情过后会怎样？

让我们置身于新冠完全结束的场景，制造已经稳定、原材料容易获得、运输成本也得到了调整，自行车的价格会怎样？会降价吗？在过去，我们也有过价格下降的时候，但比价格上涨的频率要低。今天，我们无法知道品牌是否会根据生产成本调整价格，或者价格上涨是否会继续存在，并成为未来价格变化的新基础。

来源：野途网