弗鲁姆在近日对其新车队配备给他的Factor Ostro VAM碟刹公路车发表自己的意见，他从内心深处表达了对于碟刹公路自行车的担忧，他承认其性能出色，但又暗示这项技术对于目前的世巡赛来说过于超前。

对于弗鲁姆来说，碟刹的缺点主要集中在系统的维护上，但是通常被提及的另一个方面是安全性。

弗鲁姆的前队友欧文-道尔（Owain Doull）曾表示，碟刹的碟片在摔车事故中有可能会伤害到车手，后来这一说法被证明是不准确的，但在马泰奥-乔根森（Matteo Jorgenson）职业生涯的早期，就遇到了被碟刹的碟片伤害的事故，这说明没有任何不确定性。

乔根森在2019年巴黎鲁贝时发生了一场事故，当时碟刹碟片切割了他右腿的小腿肌肉，这使得他需要在医院接受手术治疗。

这位现年21岁的美国人是碟刹公路车可能造成的危险中最引人注目的受害者之一，他认为尽管碟刹公路车具有性能优势，但也会带来重大的安全事故。

“它们绝对比轮辋制动器更危险。” 乔根森表示，“碟刹碟片是自行车的外露部分，它会变得过热，尤其是在自行车比赛中。如果它们碰巧以特定方式触碰车手身体部位，可能会造成严重伤害，而接触的方式取决于它是以什么角度接触到车手的，特别是如果在自行车的那一边，并且像我一样跌倒在碟片一侧的上面。”

尽管如此，乔根森在谈到他对如今碟刹普及开来的看法时，还是承认事情有些“模糊”。在离开尼斯的家到普罗旺斯自行车赛的前夕时，这位21岁的年轻人解释说，当他听说2020赛季开始之时的新移动之星车队，要在该赛季使用碟刹公路车时，他感到很忧虑。

乔根森解释说：“我认为圈刹没什么问题，我认为它们很好。但是去年一月，我换了一辆带碟刹的新自行车，这让我感到震惊，它在自行车比赛中，优秀的刹车效果可以带来很多好处。碟刹的制动力很线性，而使用圈刹，尤其是在雨天，制动力会在不经意间消失，具体取决于刹车块的类型。这非常不一致，因为在刹车时必须仔细考虑一下，如果在入弯之前用力刹车，则必须预知下一个刹车点。如果继续使用圈刹，我绝对处于不利地位，我注意到在一场比赛中，人们不得不提早开始刹车，因为他们是圈刹，并且他们不能迅速制动，这样一来，我就可以在拐弯处绕大圈超过他们 。”

UCI本周因其新安全规定而成为头条新闻，其中包括禁止超级低趴和趴把两种骑行姿势，但乔根森不会要求UCI围绕碟刹制定其他法规，他说：“我很反对制定更多的规则。碟刹保护罩可能是一个好主意，但如果碟刹伤人的事件持续发生的话，我认为那时必须制定强制规则，例如强制性安装碟片保护罩等措施，即使很多人难以接受。”

尽管承认在最近的禁令方面，UCI的重点被误导了，但乔根森称赞UCI声明中隐藏的东西：一个摔车的数据库，该数据库记录每个事件的详细信息，以突出显示摔车的原因，风险和趋势。

乔根森最后说道：“我认为这将为我们提供一些统计数据，说明哪些实际上是骑车的风险，哪些不是风险。也许可以向他们（UCI）表明他们所关注的这些东西根本不重要。”

转载自：野途网