1991年2月10日，在法国巴黎附近的依西·雷莫里诺举办了第一个国际气象节，此后每年的2月10日是国际气象节。F1比赛受天气影响严重，温度的变化、风向的变化或者突然地降雨都可能造成比赛结果的改变，因此在比赛前几周车队就会关注比赛地的天气做出最正确的轮胎选择，比赛周也会持续关注气象云图变化，随时准备策略应对。

2007年F1上海站正赛前，赛道上空下起大雨，所有车手都是用雨胎进行起步，随着比赛的进行，赛道逐渐变干，不少排名中段车手所在的车队根据云图显示，认为后半段比赛即使降雨也是少量降水，决定喊车手进站换上干胎搏一搏名次。但排名较为靠前的迈凯伦车队则选择让两位车手继续用雨胎在赛道上坚持，赛道再度有雨滴落下时，汉密尔顿的雨胎已经近乎磨平被迫进站，但由于维修区道路较为湿滑，汉密尔顿赛车抓不住地陷入维修区缓冲的砂石地中被迫退赛。事后来看，气象云图中显示的小雨确有到来，但降雨时间非常短，使用干胎的车手整体来讲是受益的。而汉密尔顿由于自己的失误加上车队应对天气影响选择的策略有误退赛，也造成了赛季结束时以1分之差错失了当年的车手总冠军。

2008年F1收官战巴西站正赛更为戏剧性。暖胎圈开始前突降大雨，所有赛车都换上了雨胎。比赛进行到一半，赛道变干，各位车手换上干胎后继续进行着比赛。正当所有人都将目光放在年度总冠军的争夺时，天气突然变化，倒数第六圈赛道上空再次有雨滴落下，两圈内总冠军主要竞争者法拉利和迈凯伦纷纷做出决定让车手进站换雨胎，但格洛克决定留在赛道上继续使用干胎比赛。最后一圈，车手总冠军竞争者法拉利车队的马萨率先冲线，正当所有人都认为他已经锁定了年度车手总冠军时，排在第四位的格洛克打滑，另一位总冠军竞争者汉密尔顿抓住机会上升一个名次，第五完赛最后时刻将总冠军抢回，可见天气的变化对F1比赛的影响有多大！

F1赛车在环境温度哪怕只升高2华氏度，也可能会使轮胎的磨损程度发生变化，从而影响进站策略和赛车设置。对于空气动力套件精密的赛车来说，风向风速都会影响赛车速度，所以，掌握整个比赛周末期间的天气预报至关重要。作为世界顶级赛事，F1不仅依靠车手的技术、车队对赛车的研发，更要依靠于其他领域技术的驱动，气象数据就是其中最具挑战性的数据之一。