现代车队的塔拉克在WRC的蒙特卡洛站取得了阶段性优势，拿下了前两个赛段的冠军。这位爱沙尼亚人在上赛季就给观众留下了深刻印象，当时他从山坡上飞下了40米。

轮胎也是当天的主要话题，倍耐力取代米其林成为了WRC新的主供应商。

在缩短的紧凑型赛季中，因为缺乏赛前测试，导致许多车队跑得很保守，更重要的是，在为防止新冠肺炎在阿尔卑斯山地区传播的严格执法措施下，也不允许进行试航。而且意大利橡胶在潮湿和雪地条件下的抓地力较小，只有路面干燥时，抓地力才能大幅增加，因此被雪包围的潮湿道路远非最佳状态，但塔拉克肩负着夺下冠军的使命，他想利用对手的任何犹豫。

塔拉克他在现代i20 WRC的第二个赛季开始时，感到比2020年的这个时候要轻松得多。这位2019年的冠军表示：“毫无疑问，这款车的稳定性比去年高了很多，我从赛车上得到的反馈肯定更好。”

同时他也并没有遇到因为不熟悉新轮胎带来的问题，他说：“在潮湿的环境下，它们确实有一些抓地力，看起来表现不错。但是在有些地方，比如当你压到一些泥时，就会失去一些抓地力。”

与塔拉克速度最接近的是丰田车手，年轻的芬兰新星卡勒·罗凡佩拉，他比他的英国队友埃尔芬·埃文斯要快5秒钟。卫冕冠军塞巴斯蒂安·奥吉尔排名第五，他在赛前测试中遭遇了严重的事故，这让他对新轮胎的使用经验不足，他的表现也因令人不安的间歇刹车问题而进一步受影响。

奥吉尔说：“就像我们提到的，我对这些轮胎的经验非常少，我需要获得一些感觉。然后中途突然出现了刹车问题，我的踏板已经完全踩到底部，但却根本没有刹车，所以那是非常可怕的时刻，幸运的是那是在上坡的时候，足够我在拐弯前把车停了下来。当然，之后我的信心就受到了影响，我不得不一直考虑刹车问题。这个阶段发生了几次这样的问题，这让接下来的路程变得很怪异。”

排名第四的是现代车队的蒂埃里·纽维尔，他的新副驾驶是马尔金·维达格，在与纽维尔的长期合作伙伴尼古拉斯·吉尔索尔的薪资谈判破裂后，维达格上周才被聘用。纽维尔说:“对马丁[马尔金]来说，这是一场全新的比赛。赛车跑得非常快，但我们不知道该期待什么，因为我们没有一起试车，也没有一起测试。我们到达了终点，这是我们今天的主要目标。”

M-Sport的苏尼宁似乎忘记了“谨慎行事”，他驾驶的福特车在开赛阶段的前两个赛段与塔拉克的速度如出一辙。但是芬兰人随后遭遇了一个转向不足的右拐弯，这让他撞在了土坡上翻了车，最后撞倒在半山腰的树上。他的车损坏严重，所以这位不开心的芬兰人将不会重新开始比赛，对于他的团队负责人理查德·米勒来说这并不是什么好消息。

“说实话，我对团队感到非常遗憾，”米勒愤怒地说。“过去四周我们非常努力地训练，我们花了四天时间进行测试，这就是我们得到的回报。”

“我们的赛车速度很快这很不错，但我们的目的是让两辆赛车到达终点，我们甚至在一个阶段都没有做到。所以在我们付出了这么多努力才走到今天这一步之后，这真的是一个很大的打击。”

法国天才阿德里安·福莫克斯在WRC2比赛中的表现为他的队伍带来了些许鼓舞。“在这个阶段，我的驾驶很干净，我很享受，”福莫克斯说，“这是一个非常棘手的阶段，老实说，抓地力在每个地方都在变化，有时路上会有雪。但这就是蒙特卡洛。”

这位年轻的车手的成绩使他在WRC第二名的排名上升到第二位，仅次于前WRC明星安德里亚斯·米科尔森的斯柯达，后者花了2020年的时间开发了今年的倍耐力化合物，并希望利用第二梯队作为重返大联盟的跳板。俄罗斯车手尼古拉·格里亚辛驾驶着他的大众Polo车获得了WRC2比赛的第三名。