在过去的12个月中，各一级方程式车队面临着前所未有的挑战，因为这项运动必须对新冠疫情流行造成的经济影响做出迅速反应。除了大幅修改日历和新协议外，疫情还导致原定于2021年计划的所有新法规被推迟，加上2020年底盘将一直延续到本赛季。所以疫情给法拉利带来了一个新问题，那就是为底盘指定名称。

我们已经看到阿尔法·罗密欧宣布，作为去年C39的继任者，今年的赛车将是C41-这样做是因为车队希望使底盘编号与比赛年份保持一致。这就是为什么它选择从C39跃升至C41-2021年的原因。

法拉利也对其长期使用的新车项目编号系统进行了类似的调整，但原因完全不同。长期以来，这家意大利公司一直为每年的汽车提供项目编号以及官方底盘名称，例如，去年的SF1000在团队的Maranello基地创建时，其项目编号为671，因此，逻辑上SF21将是672，它将在巴林的季前测试之前公开。

但是情况并非如此，由于底盘冻结规则而引入了许多滞留部件，这些规则是作为紧急节约成本措施引入的，这还是让法拉利变更了编号，该车的项目号已正式指定为673。跳车的原因很简单，在2020年初期，世界疫情逐渐好转，两支车队都已经开始研究即将推出的全新2021赛车。在法拉利，这辆新车就已经被指定为672。

当国际汽联将新规则的推出推迟到2022年，并禁止团队在这些规则上做很多工作时，两个团队都不得不将新项目搁置一会儿。但是，现在车队又可以自由地进行自己想做的事情了，法拉利又与2021年和2022年的挑战者一起重新启动并运转，尽管他的头衔全乱了。

因此，672项目的工作仍在继续，该项目将成为2022年的挑战者。同时法拉利673（SF21）将保持SF1000的主机架，但将进行一些有限的更新，这是意大利车队在F1的要求系统下能够完成的工作。

不过由于新的底盘规则，而且还将引入新的变速箱，其后端都要经过修改。新的窄齿轮箱将使后悬架得以重新设计，并有助于减轻去年阻碍法拉利车手的某些后端紧张感。SF21还将配备全新的发动机，法拉利希望该发动机能够解决2020年遭受的功率不足问题。