FE老板杰米·雷格表示FE也必须设置成本上限，必须阻止某些车队的无效之处，在这场赛事中没有不引入财务限制的借口。

迄今为止，FE的六个赛季中团队预算翻了两番，现在，领先的制造商团队每年的预算高达约4000万英镑。所以FE正在尝试重新设计商业模式，作为计划在2022年进行的Gen3法规检修的一部分，到目前为止，马辛德拉车队是唯一签署新规则的车队。

在此之前，奥迪和宝马都宣布将在2021赛季结束时退出FE，而国际汽联发布了2021年3月31日作为截止日期，供制造商提出他们的Gen3参赛资格。

FE首席执行官雷格说实施结构化和成本上限是他的主要优先事项之一，他说：“我们正在做出的变更，财务法规尚未得到同意，但就我与车队，国际汽联以及商业机构的合作而言，这可能是我的第一或第二优先事项，我们已经为Gen3达成一致。虽然我相对来说还比较陌生（于2019年9月任命），但相对于在第一赛季和第二赛季管理车队的成本，今天要高得多。哪怕这样做有充足的理由，但是竞争还是带来了通货膨胀。”

“在新冠之前，也许有人认为在赛车运动中很难实施成本上限和财务规则，显然其他运动中也存在这种情况。现在，人们的思维更加集中了，并且在备件和通用新部件的限制方面，我们已经制定了技术法规，这将对成本产生抑制作用。如果您可以将其与成本上限结合使用，那么您将拥有一个非常强大的系统。”

雷格认为可持续发展的商业模式计划将在2020年4月开始与团队讨论后“全部浮现”，他补充说，“没有任何借口”找不到解决“无效”支出的方案。“我们需要这样做，我们应该这样做，对冠军来说是健康的。” 他说。

“很显然，花掉的一些钱对提高汽车的行驶速度或在制造商车队之间拉开差距并不是特别有效，这是我们需要解决的领域。无论如何，这是正在发生的事情，[奥迪和宝马的离职]加强了我刚才谈到的那些主题的重要性。好消息是这并不意味着我们对此措手不及，我们已经在一年中的大部分时间里致力于这些问题。我们对实施它们有很好的见解。在签署之前不要说永不，我对此感觉良好。”