前叉对于山地车来说是除了车架之外最为重要的一个部件，那么关于山地车的前叉知识你了解了多少，我们该怎么选择适合自己的避震器，可以自己保养避震器吗？下面来了解一下常规的一些避震知识：

我们先来了解一下前叉的构成，虽然它包含许多复杂的组件，但工作原理简单易懂，暨通过压缩吸收能量来减轻路径障碍的影响。避震叉具有三个主要要素：阻尼、弹簧、外管（底盘）。

阻尼：阻尼的作用是将弹簧吸收的能量转化热能，通常让油流过可调节的孔或薄片堆栈，阻尼可以帮助控制压缩和回弹的速度，它通常位于和弹簧相对的另一条叉腿中。弹簧：弹簧用来吸收冲击的能量，并且储存起来，当前叉伸展时通过阻尼转换成热能。外管（底盘）：前叉底盘容纳弹簧和阻尼，提供一个强壮和稳定的工作平台，满足骑行时的精确操控。

避震中的螺旋弹簧和空气弹簧有什么区别？

目前的前叉弹簧有空气弹簧或螺旋弹簧两种。螺旋的更加线性，一些制厂商的螺旋式弹簧具有可变的线圈间距，在行程末端需要更多的力才能将弹簧压缩。不过目前最受欢迎的选择还是空气弹簧，它的体积更小，更轻，也有着渐进的避震曲线。

负压弹簧有什么作用？

在前叉开始响应撞击之前，会有起始阻力，这是密封件的静摩擦力与正空气室中对空气活塞的压力。为了减小这个阻力，使用负压弹簧与主气室弹簧相对。大多数空气负压空气弹簧使用阀门平衡负压弹簧和正压弹簧中的压力，因此两者的初始压力是相同的。

什么是回弹阻尼？

回弹阻尼控制着前叉撞击地面后的压缩速度。如果回弹阻尼过低（-），则前叉伸缩较快，会感觉到弹力和失控。如果回弹阻尼过高（+），则前叉在压缩后伸展较慢，如果是走高速颠簸路段，性能会有所下降。

什么是低速压缩阻尼？

低速压缩阻尼是较慢的压缩速度（而非自行车速度），它会影响前叉的中段行程。如果你觉得自己的弹簧小震动灵敏度高，又防打底，但是觉得自行车缺少中段支撑，特别是在刹车，或者飞落差时候，那么就要更多的低速压缩阻尼，但是它会降低前叉灵敏度，因此添加最低级别即可获得足够的支撑。

什么是高速压缩阻尼？

一些高端的前叉和后胆具有高速压缩阻尼调节器（HSC），可在悬架高速压缩时控制阻尼。如果你发现前叉或避震器很容易打底，则可以调整高速压缩阻尼。

前叉预压（Sag）如何调节

Sag对于前叉设置非常重要，是指在车手重量（包括装备）让前叉压缩的程度，大都数前叉厂商建议根据骑行风格设在15-20%之间。Sag还会改变自行车的几何，较少的Sag会让车头变高。较多的Sag提供更好的舒适性和抓地力，但重刹和下坡时车头高度变低。一般来说较多的Sag（20%）有利于转弯，较少的Sag（15%）有利助于踩踏。

什么是前叉偏移量？

前叉偏移量的概念很简单：短前叉偏移具有长的拖曳值（trail），理论上长拖曳值具有更稳定的操控。29er前叉具有较长的偏移量因此拖曳值较短，为了更快速的操控。一些品牌提供多种前叉偏移量选择，如RockShox Lyrik Ultimate 29"提供51和42mm。在背靠背的测试中，我们发现不同偏移量的骑行感觉差别非常小，而且很容易被车手的姿势抵消。我们更喜欢选择短偏移量，看上去也没有损失转舵的敏捷和响应。

外管刚性越大越好吗？

新的38mm前叉是Enduro的热门产品，增大2毫米似乎令人兴奋，在相同壁厚的情况下，将管的直径加大会使它的刚性增加四倍，这意味着直径的微小变化比想象的更大。但是鱼和熊掌不能兼得，管径增加，重量也会增加，而且刚性增强，舒适性就降低了。如果你经常参赛并且体重较大，那么大管径可以考虑。如果是追求轻量化，或者只是平时休闲骑，那么36/35毫米管径就够了。

我应该多久保养一次前叉？

现实中，肯定很多人没有花钱去保养的观念，我们更希望将金钱都花在其它看得见的升级上。但是。前叉或者后胆是复杂的运动部件，因此需要经常润滑，如果用心呵护它们的话，你能享受到它们带来的绝佳性能。市面上大部分前叉均使用悬浮油润滑密封件，而充分的阻尼器维修可能超出了大多数业余机械师的能力。大多数前叉品牌都会制定服务时间表，实用的操作视频和教程，动手能力强的可以自行学习保养，当然建议还是去车店专业技师。具体保养时间取决于使用频率和使用环境，频率高或者环境差的话，建议半年保养一次。

我可以调整前叉的行程吗？

如果你经常换新车架或喜欢调整自行车的几何形状，则可能需要可调节行程的前叉。当前顶级耐力叉的范围是固定行程。但某前叉（如Manitou Mezzer Pro）具有内部可调的行程，允许用户自行更改行程，但是在大多数情况下，需要购买不同长度的空气弹簧或者垫块。

如何为您的自行车选择合适的避震叉？

首先是车轮尺寸。用户可以将27.5英寸的车轮安装到29英寸的前叉中，但会改变自行车的几何形状。切记不能将29轮径安装到27.5规格的前叉上。

行程。除非你知道自己的用途，否则最好坚持自行车出厂时的行程规格。安装更长的行程前叉会同时升高自行车的堆叠高度和五通高度，从而影响操控性能。

空气弹簧还是螺旋弹簧？enduro领域还可以看到线圈弹簧，如果用户不介意重量，那可以选择。因为螺旋弹簧所需的密封件更少，因此摩擦也更小，面对小的碰撞更柔顺。空气弹簧无疑是最受欢迎的选择，因为它们更轻，可以轻松地适应不同用户的体重，而且有更好的末端支撑。

转载自：野途网