小红牛车队认为今年转用红牛车队60%比例的风洞模型会给2022赛车提供巨大的研发优势。

在红牛二队从Toro Rosso更名为Alpha Tauri后，红牛认为法恩扎的这支车队的存在更像是兄弟队，而不是以前的B队青训队。

作为两支红牛拥有的车队之间日益增强的协同效应的一部分，小红牛从今年开始将不再使用自己的风洞，转而使用红牛在贝德福德的设施，以完成其2022年赛车的所有开发工作。

今年F1引入了新的风洞时间限制规则，这就提供了两支车队共用一个风动的可能性。小红牛之前是F1赛道上最后一支使用能配比赛车50%比例风动模型的车队。

团队负责人Franz Tost相信，随着2022年新的成本上限和监管规定的改变，将进一步推动小红牛车队命运的发展。

Tost说：“改用60%比例的风洞是一个很大的优势，因为到目前为止，我们一直不得不与50%的风洞合作。60%的数字当然更准确，希望能为我们提供更有效的数据。再加上我们还有预算规定，这意味着顶级车队应该比我们投入更多来帮助小车队（资源共享）。”

他说：“我很期待2022年的规则变化，从参赛者的角度来说，我还不知道，因为有很多不同的部分必须以最好的方式组合在一起。我希望我们的工程师团队能够做到这一点，帮助我们在2022年取得成功。”

小红牛车队技术总监Jody Egginton表示，尽管该团队使用50%比例的风洞时也充满信心，但60%意味着提供更高的准确性和平等性，这将消除任不公平的疑虑。

“我们的风洞很好，我们对此也很了解。我们不能说这已经阻碍了我们赛车的研发。“Egginton说。“我想要使用60%比例的风洞，这是显而易见的选择，所以这就是我们真正做到这一点的原因。这是一个挑战。我认为任何风洞的改变都是有风险的。但从中长期发展来看，这是绝对需要做的事情。我们是唯一一只还在使用50%风洞的队伍，这在我的脑海里是一个越来越大的问号。因此，如果有机会拥有60%比例的风洞模型，我们就会抓住。当你是最后一个做某件事的人，别人都走了另一条路时，你会想‘那条路里面有什么’。”

Egginton补充说：“我们的目标是更具竞争力。更换风洞的决定消除了我们心中的一个疑虑，所以我们这么做了。时间会证明一切的。这是一个需要我们认真思考的问题。我们必须尽快了解并掌握新的风洞设备。在这件事上，每个人都至关重要，要确保如何利用风洞，并充分利用我们已有的资源。”