丰田车手阿提亚(Nasser Al-Attiyah)说，如果不改变规则，让两驱小型越野车和四驱车之间变得公平，他将对再次参加达喀尔拉力赛“不感兴趣”。

三次达喀尔冠军阿提亚在2021年的比赛中又一次以不到15分钟的时间输给了MINI车队的彼得汉塞尔。再过去六年中，标志和迷你获得了五次胜利，仅在2019年阿提亚驾驶丰田四驱赛车获得了胜利阻止了两驱赛车包揽全部冠军。

这位卡塔尔车手多次就此进行批评，认为规则太偏袒于两驱的小型赛车。上周五全部12个赛段比赛结束后，阿提亚再次谈到除非规则减小两驱和四驱之间的差距，不然丰田是不可能战胜MINI的。

“我可以为我们所做的工作感到高兴，”他说。“我们努力工作，我和我的领航员或团队都没有什么错误，但我们能做什么呢？这是连续的第二年，我们在比赛中输给MINI，我们需要公平的规则。”

“无论我们能多么努力地推进都没有速度，我们无法缩小差距。5年来，四驱车一直因为规则的原因无法获胜。我希望赛会可以做出改变，否则我们就不会有兴趣来参赛了。”

“问题不在于车哪里好哪里不好，但规则是不公平的，仅此而已。不仅仅是因为车轮，还有很多东西。我不是唯一想要改变它的人，一切都很清晰。”

“标致赢了三次，现在MINI又连续赢了两次，这是很强大的。我们用四轮驱动，遇到很多轮胎划伤。”

在日本制造商的游说下，国际汽联在2021年将最高时速限制在180公里/小时。但与丰田四驱相比，这款车的轮宽略宽，可以从驾驶舱控制充气放气系统，以及更大的悬挂行程。

当被问及他希望看到规则如何改变时，阿提亚说：“我们需要从轮胎开始，在我们车队的三辆车中，发生了106次轮胎划伤，这些数据本身就说明了问题。至于规则，我不能代表车队或丰田，但他们正在努力。”

“看看轮胎的尺寸(直径810毫米对940毫米)。4x4轮胎的侧壁更大，这也意味着更大的空气量，这使得它们对石质条件的要求要高得多。”

国际汽联(FIA)世界拉力锦标赛安全总监贾塔·克莱因施密特(Jutta Kleinschmidt)在达喀尔拉力赛期间一直在现场，他承认小车比丰田4x4更有优势，并已确保在2022年修复规则。

克莱因施密特说：“我们很清楚4x4和小车之间的巨大劣势。我们也希望有公平的规定，这个话题已经摆在桌面上了。”

当被问及这种情况是否可能危及丰田作为制造商进入达喀尔的未来时，OverDrive的团队经理让·马克·福蒂(Jean Marc Forti)表示：“这肯定会损害丰田参与的动力。这不是我们想要的结果。”

“我们有意愿改变规则，至少要从拥有新轮胎的可能性开始。ASO和FIA之间的讨论应该很快就会开始，但我知道已经要求它们增加轮胎的尺寸了，因为它们在空气容量方面已经处于极限。”