SRAM在收购PowerTap之后，似乎看到了室内自行车领域的潜力，尽管他们可能错过了该领域的第一波疯狂购买的浪潮。SRAM此次申报的室内专利中，有一个非常有趣的花鼓概念，它可以断开自行车上的塔基机体，允许使用自身内部的变速系统。

SRAM在最近的专利申请中显示了一款模块化的功率单车，可以确定它使用了功率计，但不会像Quarq这样放置在曲柄中。

专利文件中提到了两个主要差异化因素，可能使这款自行车与其他自行车品牌产品不同。首先是模块化结构易于组装，体积更小，重量更轻，而且这意味着将来可以更换或升级零件，例如驱动系统，电子设备等。这也意味着他们可以提供一种廉价的，基于摩擦和重力飞轮片系统，该系统可能直接由曲柄驱动，或者是由电子控制阻力单元的皮带驱动，无论哪种方式，他们都可以在其中内置基于电磁或摩擦的智能电阻控制。

其次是控制台屏幕。虽然只是稍微提及，但插图显示它是一个组成部分，而不是用于放置平板电脑或手机的托盘。

假设它集成了屏幕，则这两个功能可以将其与Stages和Wahoo的独立室内自行车训练器区分开来，后者没有屏幕，并由坚固的一体式框架构成。

模块化和可互换的座椅，握把和踏板可允许多个骑手可以共享同一辆自行车。

如果这台功率健身车的价格在1500美元至1800美元之间，并使用基于Android或类似平台的第三方方应用程序，则它可能使用户能够运行Peloton&＃39;s App，Zwift和Netflix这样的各种程序。

SRAM的另一个专利申请是关于直驱骑行台的。使用一般的直驱骑行台是没有搭配飞轮的，因此想要使用骑行台的话，需要将自己车上的飞轮转移到骑行台上，或者重新购买一个飞轮。但是这边存在一个问题，如果有两种不同类型的自行车，例如公路车和山地车，它们使用的是完全不同变速范围的飞轮，那么只有一个骑行台的话，需要再次手动更换飞轮。

这就是SRAM这项专利的来历，它采用了两件式系统，将塔基主体与花鼓主体分离，即使卸下后轮，也可以使用到两套完全不一样的变速系统。

就像用普通的快拆一样，只是仅将塔基主体用螺栓固定到框架中，然后将自行车放入骑行台上，它就能使用弹簧加载的棘轮将花鼓与塔基连接起来。然后像平常一样插入快拆即可，其中的原理是将其螺纹插入到花鼓主体中，而不是插入相反的凹口中。

虽然这存在很多问题，例如可适配的花鼓选项较少，也很可能增加额外的重量。但是，从解决问题的角度来看，这个概念还是可以胜任的。

来源：野途网