2021年Gravel砾石车的品类似乎又增多了一些，不断扩增的Gravel砾石自行车市场除了给CX越野公路领域带来挑战，也不断收敛着山地车用户。那么2021年的Gravel砾石车将会有哪些变化趋势呢，野途网（www.wildto.com）小编带各位骑友一起来康康。

更大的轮胎间隙

由于大多数自行车的设计至少早于发布前2-3年，因此很难预估轮胎间隙能达到某个精确值。就像今年不乏有品牌发布最大兼容40c轮胎间隙的Gravel砾石自行车，但没过多久就有另一个品牌发布最大兼容45c轮胎的版本。公路车也是相得益彰，几年前许多骑手无法想象骑过大于25c的轮胎，而如今28c即将成为标准，30c甚至32c的间隙相当普遍。

轮圈宽度的增加，可能会使轮胎的运行超出其规格所建议的范围，这意味着需要更大的轮胎间隙，尤其是需要排泥的情况下。

650B尺寸将变少

2020年还是有不少品牌推出650B尺寸的砾石轮组，例如Niner RLT，但大多数品牌只推出单一的700c尺寸轮组。

我们希望Gravel砾石自行车的轮胎间隙更大，因此650B尺寸的车架和轮组数量可能会减少。在过去的两年中，我们发现越来越少有专门推出650B尺寸的砾石车设计，即使是较小的车架尺寸，其中基本均以700c的版本出售，都声称兼容650B轮组。

多样的1x单盘套件

没有前拨和前指拨的单盘套件，通常拥有一个超宽变速范围的飞轮，这样的配置起初是搭配在山地车上的，但如今已经运用在了Gravel砾石车上了。

但是飞轮齿片不可能无限地增加，因此如果无线控制的内变速花鼓或变速箱能够取代现有的传统套件系统，那么很可能就会迎来一次革命性的变化。Campagnolo新款Ekar 13速条件也可能向单盘公路方向靠拢，它不仅轻量，并且比起宽范围的山地飞轮而言，还提供了更紧凑的变速比。

沿着这些思路，SRAM最终可能会在2021年迎来12速飞轮的变革，其是介于Eagle及其当前的11-36T飞轮之间进行的，因此可能无缘唯一剩下的11-42T PG1130飞轮。而且关于2×12速加宽飞轮的设计，可能意味着我们看到12速的10-42T机会很小。

对于2021年Gravel砾石自行车领域能否再出现一些更有创新性的产品，我们一起拭目以待。

来源：野途网