即使今年受到了疫情的影响，但自行车技术肯定不会停滞不前，在过去的12个月里，很多制造商都已经发布了自家许多新产品和开发成果。与以往一样，人们一直非常重视Gravel砾石自行车和气动技术，而飞轮也继续在增加速级。但是今年还出现了一些更新颖的创新。

随着我们进入了2021年，未来会怎样？接下来就预估下2021年可能会出现的自行车技术。

全新12速禧玛诺Dura-Ace

自从2016年更新以来，Shimano旗舰公路车套件DA在2020年迎来了四年一个周期的更新时间，但2020年却悄无声息，而Shimano的百年纪念版将于2021年3月发布，因此这个时间点也可能直接发布新款DA套件。将Shimano的专利结合起来看，新款DA套件将配备由纽扣电池或压电组件供电的无线电变换挡器，该换挡器可通过操纵手变杆的移动产生自己的动力，无需使用电池进行供电。

对于任何使用过Di2发射器的骑友来说，无线技术的更新将是受欢迎的。也就是说，目前尚不清楚前后拨是否将由单独电池供电，或者它们是否都将连接至单个电源组，因此仍然可能需要考虑电线的问题。

而新款Shimano DA套件12速的出现概率大大增加，那些希望直接使用13或14速的骑友会感到失望，关于齿数，最小的飞轮片可能只有10T，最大飞轮片可能有48T。

顶级碳纤维车架变得更加昂贵

碳纤维车架的价格近来一直飞涨，顶级自行车的售价现在几乎都在5万元级别以上。造成这一情况的因素很多，在某种程度上，这要归功于更好的碳布及层叠方式的开发，这对车架的轻量化起到至关重要的因素，但对于钱包来说不是很好。但是如果没有熟练的叠层技术，仅使用必要的最少材料，就什么都不是了。层叠的精确度是需要付出更高的代价，就像CT和磁共振一样。

成本高涨的另一个原因是供求关系，自行车制造工厂因受各因素影响，开始提高价格。市场加上收益递减法则，意味着顶级自行车在2021年的价格将继续走高。

气动不是一切

在过去的几年中，气动就是一切，轻量是爬坡的最优选。但是超轻量自行车根本无法在平路上与气动自行车相提并论。

我们开始看到更多的自行车设计将气动和轻量相结合，小幅度的气动管型代替了传统的圆管，内走线管路也不对腕组进行更层次优化，设计的全部重点都围绕着骑乘舒适感，而不再是在几秒钟内量化的性能。

就像2020年夏季发布的Specialized Aethos和一年前发布的Canyon Ultimate，但我们预计2021年会有更多品牌开始生产气动和轻量结合的车型。

轮圈变得更宽且无钩

长时间没有重大改变的轮圈可能正在经历某种大变革，碟刹的出现使人们摆脱了夹器的限制，轮圈设计师有了更多的创新设计机会。

我们已经看到轮圈内宽的增加，从而在较低压力下为宽胎提供了更好的胎侧支撑。但这还与更宽的轮圈外宽相结合，旨在轮胎和轮圈之间提供更平滑的过渡，从而减少了湍流的产生，并提高了空气动力学性能。

可令人惊讶的是，这些扩大的轮圈中的许多轮圈没有增加太多重量，有些甚至比它们取代的现有圈刹轮圈还要轻，这要归功于无钩轮圈技术，该技术已从汽车行业引入到自行车行业中了，山地车为此提供了媒介。无钩轮圈仅与真空胎轮圈兼容，但由于该技术允许使用的较少的材料制造轮圈，因此总体重量趋于降低。

我们预测来年会有更多的品牌增加轮圈的宽度，并附上无钩设计。

狭长的把组

我们常常可以看见一些车手为了获得更气动的造型，而采用各种不稳定且不舒适的姿势，因此也衍生出了一些专为获得气动优势而设计的特殊配件。例如从上管到假想的休息把或将手变尽可能向内倾斜，职业车手一直在进行各种方法来尝试优化在真实世界中滑行的能力。

我们预计明年将看到更多的制造商，迎合更多的空气动力学优化位置而推出特定的产品，从而不再需要骑手在传统和过时的零部件上扭曲自己的躯干。

前不久刚发布的Speeco把组，采用了更前卫的造型设计，越来越窄的车把开始被人们看到，但是很少有制造商生产出34cm宽度的弯把，更不用说30cm的弯把了。这种情况很可能会在2021年开始改变。有些制造商甚至可以沿着Speeco的设计理念进行修改。

来源：野途网