升降座管的热潮随着Gravel的崛起再次被点燃，这是提高骑行舒适度的众多方式之一，Redshift Sports公司瞅准了这次新契机，发布了与众多品牌不太相同结构的连杆升降座管，但是这样的设计靠谱吗？我们拆解来康康。

ShockStop升降座管内置了独特的连杆悬架，可通过座杆内的弹簧控制35mm的避震行程。Redshift提到他们想设计一个行程比使用弹性体的行程要少的弹簧，这就是为什么他们选择螺旋弹簧结构的原因，其弹性体可以很好地用于较短的行程，但无法利用到整个行程空间。

由于连杆机构的几何形状，升降座管的响应能力很快，同时在整个行程范围内，座垫也保持初始状态。再减震过程中确实有一个稍微向后的路径，后飘量从7mm开始，在25％的避震位置时增加到12mm。与其他升降座管一样，如果正确设置，ShockStop也会有些下垂。因此Redshift建议座垫高度设置得比平常高6毫米，并将向前6毫米。

座杆内部，在“预紧力”调节环下，有一个弹簧垫片，然后是一个弹簧端盖，之后是主弹簧，以及另一个弹簧端盖。如果想要的支撑比主弹簧提供的更多，则可以添加随附的内弹簧，该弹簧可以使在主弹簧内以实现更硬的设置。

完全组装后，可以非常简单地进行预紧力调整。只需将4mm六角扳手放在预紧调整环上的孔内，然后顺时针旋转以增加更多的预紧力，逆时针将其移除。插头标记为1到5，其中5是最牢固的设置，只能在两个弹簧上使用。

由于预紧调整环和内部零件是空心的，这样就可以购买Redshift提供的配件，塞进Shimano Di2的内置电池。

还需要指出的是，Redshift已更新了建议的预紧力范围，以及舒适性和性能建议。

Redshift ShockStop连杆机构的设计使得用户必须留出至少90mm的座杆空间才能使用。

在磁性连接的挡泥板下方是用于调节座垫的两个螺栓，后期设计对这些螺栓的放置位置施加了限制，结果导致它们非常靠近，因而造成它们几乎不可能使用多功能工具来调节座垫位置，单把4mm六角扳手似乎成为快速安装座垫的最佳工具。

在安装了两个弹簧的情况下，Redshift ShockStop升降座管的重量为567克，售价为229.99美元。Redshift仅提供27.2mm直径350mm长度的单一版本，座垫垫片的价格为7.99美元。

来源：野途网