周四，UCI在新闻发布会上宣布对职业自行车比赛医疗规则进行了修改，并专门针对公路赛采取了一系列安全措施。

脑震荡协议

UCI宣布，正式通过了一项针对运动相关脑震荡(SRC)的快速评估协议，该协议专门针对“快节奏的自行车比赛”，比如公路赛。

根据UCI的数据，脑震荡占骑车受伤的1.3%到9.1%，在公路、山地车或场地赛中途正确诊断脑震荡是一项挑战（相关阅读：别小瞧摔车引发的脑震荡 后遗症危害足以致命）。

新准则增加了对非医务人员进行识别脑损伤迹象的培训，UCI计划发布症状卡，以帮助车队工作人员和车手了解要寻找的内容。

该协议是在UCI医学主任泽维尔·比加德（Xavier Bigard）、运动医学专家杰伦·斯瓦特（Jeroen Swart）、绿刃车队医生罗杰·帕尔弗里曼（Roger Palfreeman）、英国自行车运动员奈杰尔·琼斯（Nigel Jones）、英力士车队医生尼尔·赫伦（Neil Heron）以及另外两位医学专家托马斯·弗拉迪舍尔（Thomas Fladischer）和海尔格·里潘霍夫（Helge Riepenhof）的指导下撰写的。它在UCI9月份的管理委员会会议上最终确定，并将在明年1月的会议上正式加入UCI的医疗规则。

UCI医学主任泽维尔·比加德在UCI的新闻发布会上说：“当我2018年来到UCI时，与运动相关的脑震荡问题是我的首要任务之一，还有曲马多的滥用。现在自行车比赛有了处理SRC(初始评估、诊断、恢复和重返赛场)的指导方针。该协议适用于所有项目，同时考虑到它们的具体特征。这将使追踪个别SRC病例变得更容易，并更好地理解它们在自行车创伤学中的地位。”

协议建议第一批对事故现场做出反应的人——通常是体育总监、机械师、其他车手或教练，检查车手是否有任何明显的脑震荡迹象，如感到眩晕或头昏、平衡困难、头痛、说话含糊和视力变化。

两种或两种以上的轻微症状或一种中度至重度症状表示发生的脑震荡可能性很高，并将引发进一步的评估。

UCI的政策应该有助于防止类似今年环法上罗曼-巴代的例子（相关阅读：摔车导致脑震荡 罗曼-巴代被迫退出环法）。当时，巴代在距离终点90公里的地方与金塔纳(阿凯阿)和鲍克·莫莱玛(崔克)一起摔车，但事故发生后没有医生在场，巴代重新骑车，继续比赛。赛后，他被诊断为脑部“小出血”。

如果在初步的快速评估后怀疑有脑震荡，进一步的评估将包括一系列评估认知能力的问题，包括“今天是星期几”和“你参加了什么比赛”。下一步是评估颈部或脊柱是否受伤，最后通过重复单词，进行简短的记忆测试。

其他步骤包括平衡测试，测试车手是否能倒过来重复数字，以及在第一次评估后五分钟延迟回忆相同的记忆测试单词。该协议还根据受伤的严重程度规定了车手需要等待多长时间才能重返赛场。

赛道专用协议

UCI宣布的一系列新的安全措施将于2021年在男子和女子公路赛中实施。这14项主要措施包括：在事故中设立安全管理人员；事件数据库，以针对性地采取行动；修订了针对组织者，驾驶员和电视摄制组的措施；以及最后决赛阶段的的安全性和障碍标准。

在内部，UCI将在他们的体育部门设立一个新的角色，称为安全经理。新的规定也将落在比赛组织者身上，因为每个赛事都必须有自己的赛事安全经理，专门负责赛事的安全性和安全监督，并由UCI认证。

2020环波兰终点冲刺发生摔车

一些规定转向于外部服务，特别是在赛事发生前几周帮助分析路线安全性以及建立事件数据库，这两项都是为了帮助有针对性的采取安全行动。

对于组织者、司机、大篷车法规、监管机构、电视制作和车队的安全措施将得到改善。在决赛和其他“微妙的领域”，特别是在冲刺阶段，也将实施更好的障碍标准。

对于车手的潜在危险行为、专用区域外丢弃物品以及对碟刹等设备的使用进行监督等问题，组织者、车队和车手也将承担更多责任。

关键的安全措施

- 在UCI体育部内设立安全经理职位；担任此职务的人员将致力于UCI国际赛事中的安全和安全监督；

- 加强所有赛事组织者任命和培训安全经理的责任；UCI将制定赛事安全经理任务的内容并根据经验和培训建立认证系统；

- 在与具有数据收集和分析专业知识的外部服务提供商的合作下，建立在过去五年中发生在UCI世巡赛的事故数据库，UCI更有效地针对赛事内安全采取行动；

- 在外部服务提供商以及新技术的帮助下，使组织者能够在赛事开始前几周从拟议路线的风险评估中受益；该工具将使UCI和组织者有针对性地采取行动，以确保比赛路线的安全，并在赛前识别潜在风险；

- 在必要时，UCI出版了针对不同利益相关者(组织者、司机、规管人员、电视制作、车队等)的各种指南中的安全措施修订版，以求加强；

- 加强和更新有关赛道上使用的障碍物保护要素的规范，以及协调赛道上使用的信号灯；

- 在做出重要决定时，改善与车手的沟通，以及制定更详细的协议来处理赛事中立；

- 在专家的带领下，建立了一套比赛最后阶段(特别是冲刺阶段)使用的障碍标准，加强了敏感区域的安全，特别是终点区和路障线的安全；这些标准的制定必须与利益相关者协商，并考虑到现代职业自行车的特点；

- 加强规管车手的潜在危险行为，例如赛道上扔水瓶，以及在骑行过程中采取危险姿势(特别是下坡时)；

- 审查有关在专用区域外丢弃废物和物体的法规，并采取适当的制裁措施；

- 团队可能会对各种问题（例如碟刹和水壶架）使用设备进行更好的监督；UCI设备委员会将被要求与行业专家和这项运动的不同利益相关者就这些特定主题开展工作；

- 对车队各成员(摩托车手、汽车司机和电视直升机驾驶员)的行为有更严格的规定；

- 建立驾驶记录簿，以监视驾驶员的经验，并最终为车队中的驾驶员提供驾照积分系统；

- 在每项赛事开始前，由专员小组主席和组织者共同领导，为所有车手设立一个更详细和有组织的简报会。