在刚结束不久的2020中国自行车产业大会上，不少国内自行车品牌带来了自家新款电助力自行车型，包括捷安特此次带来的REIGN E+,XTC E+ Pro等多款电助力车型，以及能续航超50公里的大行电助力折叠车等，另外，作为电助力车电气系统的标杆企业八方电气同样也带来了诸如M800迷你中置马达驱动系统等多款最新产品。

电助力自行车（E-bike）是以电池作为辅助动力来源，安装有电机，并具备动力辅助系统，能实现人力骑行和电机助动一体化的新型交通工具。其电机安装位置主要分为两种，一种是中置，即电机安装在车架五通附近位置，称为中置电机。中置电机与车架连接，并通过链条与后轮进行连接传递动力，同时电机的两侧安装有脚踏，在电机没有电源的情况下，骑友可以通过脚踏实现人力骑行，阻力和传统的自行车没有差别。另外一种则是安装在自行车的花鼓中，称为花鼓电机，相比中置电机，后者在技术和性能等方面均具有较大的优势。

近几年电助力自行车在欧美市场大行其道，全面深入当地人的生活，从代步通勤到休闲运动，甚至还催生了电助力自行车赛。不过，在深度城市化以及消费升级的中国，电助力自行车发展的春天却迟迟没有到来。

11月21日，在2020年自行车产业大会主题论坛结束后，包括野途网（www.wildto.com）在内的多家行业媒体，就未来中国电助力自行车未来走向问题，对中国自行车协会郭文玉秘书长和广东省自行车电动车行业协会刘春生会长进行了联合采访。

郭文玉秘书长表示，关于电助力自行车这块领域，也是自行车行业当前发展的热点，同样其也是此次中国自行车产业大会的热点。推动电助力自行车的快速发展，已经形成了自行车行业的共识。

因电助力自行车集齐了休闲健身等特点，所以在欧盟地区较为流行，每年的市场占比都在提高。不过去年我国电助力自行车的产量占到总产量的不到15%，因此今后中国自行车协会也会大力推动电助力自行车的发展。

推动措施主要有以下三个方面，一就是加大宣传力度，向社会，向广大消费者宣传、推荐电助力自行车既具有休闲健身功能，还具有助力功能，能把人力和电力有效地结合起来，更有利于发展环保和健身这两个方向。

第二个方面就是加大力度向有关部门建议，将来有可能的话，能够把电助力自行车从当前的电动自行车分类当中，单独地独立出来，这也能够减少电助力自行车的准入门槛，比如简化3c认证程序，在市场管理方面，能更倾向于自行车方面的管理。

第三个方面，就是中国自行车行业会加大力度制定技术标准。因为从目前来说，电助力自行车还没有国际统一标准，ISO / TS 4210-10也只是一个技术规范，并不是标准。欧盟和日本都有相应的规范，我国目前只有一个关于电动自行车的GB 1761标准，其涵盖了电助力自行车，因此中国自行车协会准备单独制定电助力自行车的标准，这样可能更有利于推动电助力自行车的发展。

转载：野途网