几年前，3T自行车公司收购了精品零部件制造商THM Carbones，此举并不是使3T品牌多元化，而是再扩大3T内部生产能力。3T真正想要的是THM在德国的碳纤维开发和制造方面的专业知识。

自从勒内·维尔茨（Rene Wiertz）在2007年盘活这家标志性的意大利零件制造商以来，3T一直希望找到一种经济有效的方式将部分产品带回意大利北部。

早在2016年，3T就推出了他们的第一个自行车架，独特而优质的气动碳纤维砾石公路—Exploro，现在仍在售。一年后，Strada公路自行车问世，但3T仍无法控制在欧洲制造碳自行车所需的额外成本。

时间来到2018年春天，在德国开发的3T品牌Torno碳纤维曲柄问世，这些Torno曲柄现在完全由3T内部生产，实际上是在意大利贝加莫附近的欧洲总部办公室和仓库的楼上完成的（在德国THM HQ首次试生产了100个曲柄）。

3T依靠THM的精密制造专业知识，使用树脂传递模塑来生产其意大利制造的Torno碳曲柄。该过程省去了将碳纤维粘合在一起的树脂，直到最后一步，从而可以更好地控制树脂，碳的比率，而且还消除了在低温环境中工作的需要。

这样一来，3T可以使用多种碳原料（在室温下存储）来制作曲柄，并仔细选择每一层铺层所需的精确纤维，并允许它们制造同一曲柄的两个规格级别，还可以将碳和固化树脂的浪费量降至最低。

1050欧元的Torno LTD（前）由更薄、更细和更高模量的机织和UD纤维制成，其原料成本是Team版的5倍以上。LTD的叠层也要复杂得多，达到相同材料厚度的层数是原来的3倍。加上额外的材料，开发和制造人工的复杂性，只比Team 版本贵250欧元。据称重量仅为300克。800欧元的Torno Team（后）采用更简单的低碳技术混合制成，在强度和刚性上与LTD相当。

将每个单独的纤维片切割成一定形状，并根据其在曲柄中的位置进行分类。

为了保密，3T没有透露具体如何分解的细节。但是他们的确分享了曲柄的模具和预成型泡沫芯。

所有的Torno曲柄均具有结构性的外部编织层，以减轻重量提升刚性，在大多数情况下与其他交替的UD层配对（通过细白线花纹识别，而不是将其粘合在一起形成薄片），以及其他编织层。整个分层或铺层过程基本上都是干燥的，没有添加最终的树脂。这使得3T可以精确地放置纤维，而不必担心树脂固化的可用时间。

3T使用定制开发的模具来进行RTM（树脂传递模塑）工艺，这是THM与德国技术大学的研究共同研发的磨具。

曲柄模具是两部分互锁的（阳型和阴型）一旦模具关闭，就可以注入树脂。由于模具数量少以及将树脂完全转移到闭合模具中所花费的时间，通常一次需要几个人才能手工完成。

清洁和准备模具后，开始添加碎碳。由于3T不使用任何后成型填料或额外的表面处理剂，因此细纤维能够在模具的锐角弯曲处填充间隙，而不会导致任何空隙。

接下来，将粉红色的泡沫芯放入其中，用纤维包裹起来，曲柄逐渐成型。

然后进入3T的定制夹具，该夹具将模具牢固地夹在一起，将模具本身的金属加热到80°C，然后在压力下将树脂转移到模具中，以确保将树脂完全均匀地注入碳纤维中。

驱动侧曲柄臂一次放置在一个模具中，而非驱动侧曲柄臂从一个共享模具中一次可放置三个。RTM工艺的效率和一致性意味着曲柄从模具中出来时没有空隙，也不需要进一步的精加工。除了在翻盖模具在一起的地方清除多余的树脂飞边外，3T只需在曲柄上直接添加水转印贴花，无需进行填料或油漆工作。

3T的 Torno曲柄产量相对较低，每年不到一千个，可能和3T着手于车架生产有关，3T计划在明年年底之前将部分车架生产带回意大利。

转载自：野途网