INEOS Grenadiers

大组车——Pinarello F12/F12 X-Light

计时车——Pinarello Bolide TT

看英力士队车，先看汽车。Grenadier是英力士大老板拉德克里夫因不满路虎停产“卫士”而自立门户生产的一款SUV。为了宣传这款SUV，英力士车队也更名成了“英力士掷弹兵”。

看这款“掷弹兵”新车，似乎过于硬核，以至于不适合作为自行车赛后勤车，只能在休息日使用。

英力士车队在环法前夕更名，全套行头也换了一遍。战车的涂装设计与队服一脉相承。为了轻量化，掷弹兵们的环法队车应该是全圈刹版F12 X-Light，使得他们成为3支使用全圈刹大组车的环法车队之一。

从去年环法开始，英力士车队就自购LW轮组使用，车队的这一行为对市场的影响也很大，如今买F12的消费者很多也直接搭配LW轮组落地。而即便如此，碟刹版F12也很难突破7kg大关。

英力士给丹尼斯准备的彩虹版Bolide TT，然而在世锦赛之前并无用武之地。该车发布于2016年，至今仍是英力士极其依仗的计时赛利器。

Israel Start-Up Nation

大组赛——FACTOR ONE/O2 VAM/Ostro VAM

计时赛——FACTOR Slick

通过收购喀秋莎车队的牌照，以色列创业国度车队今年升级为世巡赛车队。他们在新赛季改用FACTOR作为队车，使得该英国品牌时隔一年重登环法赛场。相比于AG2R时期，如今的FACTOR可谓脱胎换骨，它们完成了全碟刹化，并发布了“气动重量比”极高的新车。

爬坡车O2 VAM发布于去年，该车的最轻涂装版本仅700g（54码碟刹版裸架），是市面上最轻的碟刹爬坡车架之一。前不久，该车还进行了中期小改，在车架保持重量不变的情况下，引入了全内走线设计，此外还发布了一款低框碳刀——Black Inc TWENTY来降低整车重量。不过以色列创业国度车队并未第一时间配备新车，仍在使用外走线版本的O2 VAM。

配置方面，以色列创业国度车队也很有创业精神——他们使用了4iiii功率计、百锐腾码表、CS大鸡腿、瑞士停刹车套装、KMC链条、玛吉斯轮胎等等。当中不少都是顶级车坛独苗。

FACTOR One是一款特立独行的气动车，标志性的“开叉”下管以及外置舵管，使得其外在观感十分赛博朋克。该车是冲刺手格莱佩尔的最爱。

Ostro VAM也在今年环法上首次亮相，并在第一个休息日正式发布。该车尽管取消了开叉下管以及外置舵管，但仍然保留了大量的气动元素，更难能可贵的是，其标称重量仅有780g（54码裸架）！

FACTOR宣称该车可以征服任何地形——从平路到高山，从大环赛到石头路古典赛。前叉肩留出的空间不仅能改善气流，还能留出32mm的轮胎宽容度；后叉借鉴了品牌旗下的全地形车Vista，增加垂直顺应性。全内走线设计、T47五通、仅限碟刹版、仅限电子变速——各种特性都走在时代前沿。不知道明年就要加盟的表哥弗鲁姆，是否满意这台坐骑？

相比于大组车，多年未更新的Slick乏善可陈。

JUMBO-Visma

大组赛——Bianchi Oltre XR4

计时赛——Bianchi Aquila CV

2016年发布的车，还是圈刹版，有何撸点？但你不得不服的是，珍宝车队今年用这台车予取予求，状态火爆的范阿尔特和罗哥无人能挡。有时候，当自行车产品经理极力想证明器材的重要性，这台车都是他们挥之不去的噩梦。

XR4的罩门和F12一样，就是太重。为此，珍宝车队也有样学样，使用了超轻的黑不溜秋涂装以及Corima轮组（有时只用前轮，有时整组上）。DA轮组再不更新迭代就要晚节不保了。

Aquila CV计时车，比XR4还老，2014年发布的……虽然Bianchi近两年在EBIKE上发力迅猛，但是如此怠慢传统公路车实在有点丢弃传统。也难怪珍宝车队明年要换Cervelo。

Lotto Soudal

大组赛——Ridley Noah Fast/Helium SLX

计时赛——Ridley Dean

一支古典车队，一个比利时传统自行车品牌，在今年联手进行了全碟刹化，并且一步到位实现了全内走线。Ridley Helium SLX碟刹版相比其“马甲”StockU69实在不知道高到哪里去了；通过D型舵管，它毫不显山露水的实现了全内走线，即便是使用碟刹版12速CP套件，整体观感仍然十分简洁。

冲刺手伊万依仗的气动车Noah Fast，今年他也改用碟刹版了。据传CP即将推出功率计以及13速套件，不知道乐透车队会不会做小白鼠。

经典的TT车Dean，毫无改款迹象。

MITCHELTON – SCOTT

大组赛——Scott New Addict RC/New Foil

计时赛——Scott Plasma 5

我绿建队以来一直在使用SCOTT。去年是Addict RC的更新年，车队也以全Addict RC配置上了环法。今年环法前夕，SCOTT更新了其经典的气动综合车Foil，该车也伴随冲刺手没资格骑登上了环法赛场。

Addict RC符合当今气动爬坡车的主流——仅碟刹版、全内走线、后上叉下移、兼具轻量化与气动性。

终于，Foil更新了，不过这次更新有点挤牙膏的意思——取消了圈刹版、标配了一体把、实现了全内走线、叉脚等细节略有优化。不过这也情有可原，毕竟老款Foil已经是一款相当优秀的气动车了，甚至还赢过巴黎-鲁贝。新车在增加了宽容度之后，仍然会是车队石头路赛事的不二之选。

Plasma 5继续用。和很多圈刹版TT车一样，它的隐藏式夹器已经足够气动了，碟刹化的急迫性并不强。

MOVISTAR

大组赛——Canyon Ultimate CF SLX/Ultimate CFR/New Aeroad

计时赛——Canyon SpeedMax CF SLX

随着喀秋莎车队的解散，Canyon赞助车队就不用Sram套件了？No！移动之星接盘了。今年恰逢Sram旗下配件品牌Zipp形象大改，移动之星车队也成了Zipp在环法上的最佳广告板。留意到移动之星的队车大都配备了303NSW管胎版轮组，今年发布的新303无钩真空轮尚未得到职业队的青睐。

在改换套件赞助商之后，移动之星车队也实现了全碟刹化，主力战车Ultimate CF SLX配备了Sram全家桶。

老瓦的国家冠军版Ultimate CF SLX，颜值担当。

Canyon去年就发布了Ultimate CF EVO Disc，今年改个名字——Ultimate CFR继续卖。该车比常规的Ultimate CF SLX轻，然而没有重新设计全内走线，估计买它会四九入国军。

移动之星也学到了崔克车队的套路——使用大盘片来避免使用最小的10T飞轮。framers又要狂欢了。

从去年范德彪在比赛中使用，到今年由两支环法车队列装，新款Aeroad各种呼之欲出。老款Aeroad已经在德国某专业Canyon吹杂志中获得过并列最高分，不知道新款Aeroad如何再创新高。

不知不觉，SpeedMax CF SLX也算是经典车型了。

NTT PRO CYCLING

大组赛——BMC SLR01/TMR01

计时赛——BMC TM01

如何分辨新老款BMC SLR01？——水壶架。

此外，随着这次挤牙膏式改款，BMC也正式挥别圈刹了。

配置方面，NTT延续着达科时代的混搭风——Enve轮组、Rotor曲柄&功率计、KMC链条致敬经典。

新课欧洲冠军&意大利冠军尼佐洛，他的TMR01同时拥有意大利国旗以及欧洲冠军图案。这款气动车也是市面上首台在整合式气动水壶架上做文章的大组车，随着未来的气动车越来越同质化，不排除这一特征会被广泛“致敬”。

公路计时赛与铁三兼顾的TM01，通过把座杆插到不同的洞来调整座垫偏移值。

Sunweb

大组赛——Cervelo S5/R5

计时赛——Cervelo P5

太阳网车队今年采用田忌赛马战术，环法派来了第二阵容，没想到无心插柳柳成荫——瑞士小将希尔什多次突围并且斩获赛段冠军，成为本届环法最闪耀的新星之一。

车队今年继续使用R5和S5两款战车上环法，其中R5圈碟混用。圈刹版的R5是一款经典的轻量化爬坡车，如今仍被不少自行车迷奉为圭臬。

碟刹版R5，涂装和圈刹版略有区别。掐指一算，这款车也该改款了。

2018年发布的新款S5，有着标志性的“衣架”气动车把设计。有意思的是，尽管太阳网车队多次拉火车保冲刺手凯斯·博尔争赛段，但是该车的环法首胜是由希尔什通过突围赢得的。

碟刹版P5计时赛车，与去年环法同款。

TREK – SEGAFREDO

大组赛——Trek Emonda SLR/Madone SLR

计时赛——Trek SpeedConcep

今年是爬坡车大年，崔克也亮出了他们的新一代Emonda SLR。该车升级了OCLV800碳纤维材料，砍掉了圈刹，改用T47五通，全内走线，另外还搭载了全新的一体把以及爬坡轮组。该车被认为是Madone 7的精神延续以及碟刹版本。

此车一出，崔克车队的大部分车手都以它作为赛季的主力战车。环法双主将波特以及莫莱马都使用了Emonda SLR，并采用大盘片来避免使用10T飞轮片。

世界冠军彼得森钟情Madone SLR。该车在今年也迎来了中期改款，主要变化是材料升级为OCLV800、中轴改为T47，并且兼容新一体把，整体重量可以减轻450g。

2013年发布的Speed Concept 9.9，一个字，经典。

UAE TEAM EMIRATES

大组赛——Colnago V3RS

计时赛——Colnago K.ONE

去年环法期间就爆出的V3RS，环法首秀活活拖了一年。该车是梅花研发能力的最佳展现，各位车迷可细品。

今年阿联酋航空车队对环法战车的选择可谓专一，他们没有带来C64或者气动车Concept，而是全员使用V3RS。车队给了车手选择圈碟的自由，而车手们也用圈刹和碟刹都赢得了胜场——其中冲刺手克里斯托弗用碟刹赢了揭幕战，波加查用圈刹赢了第九赛段。

不出意外，梅花也没能耐给车手准备领骑车，于是改改把带和脚踏。

“黄车”和“绿车”都是克里斯托弗的。

波加查的“白车”。

K.ONE计时赛车，特点是水壶架十分气动但拿不到水壶。

外卡车队

今年环法有3支外卡车队，其中B&B Hotels - Vital Concept车队带来了新的环法品牌。

Total Direct Energie

大组赛——Wilier Cento 10 Pro/Zero SLR

计时赛——Wilier Turbine Disc

相比于阿斯塔纳，道达尔直接能源车队似乎是Wilier更称职的代言人，他们把品牌旗下两款大组车都带上了环法。

Zero SLR发布于去年，具备当今主流综合车的一切要素——仅碟刹版、全内走线、气动管型、后上叉下移。留意到车队更换了轮组赞助商，由FFWD换为Ursus，可以说刚出狼窝又入虎口。

车队今年使用了全碟刹配置的Cento 10 Pro，淘汰了圈刹版。该车发布时间更早，保守地在下管处保留了机械外走线孔。

Wilier Turbine Disc。

B&B Hotels - Vital Concept p/b KTM

大组赛——KTM REVELATOR LISSE/REVELATOR ALTO

计时赛——KTM Team TT Solus

KTM今年另辟蹊径，通过赞助法国的B&B Hotels - Vital Concept车队以及意大利的Vini Zabu - KTM车队，获得了登陆环法和环意两场大环赛的入场券。不要以为KTM是暴发户，人家通过EBIKE生意已经活得比很多传统大牌还要潇洒。

至于产品，KTM仍然是人类迷惑行为。他们的两款大组车——爬坡车Alto和气动车Lizze隔远看都没啥区别，而且都有种说不出的违和。

Alto的高端产品线实现了全碟刹化，但是走线方式比较凌乱，后刹车线要经过下管进入车架内部。该车采用了传统的圆座杆，座杆夹外露。除了后上叉桥标志性的平台以外，整体设计较为中庸，亮点不多。

值得留意的是车队用了DT的轮组，该厂商尽管代工生意做得欢，但是自主品牌已经阔别环法多年了。

冲刺手科卡尔使用的气动车REVELATOR LISSE，该车在2017年发布的时候还引起过一些议论，但也仅此而已。其夸张的后上叉“平台”设计前无古人，后来被某国产品牌“致敬”。

值得注意的是该车的全内走线方式也非常非主流——所有线管均从舵管顶部进入，这意味着在使用机械变速的情况下，舵管后部要挖3个洞来出线，相当大胆。

KTM Team TT Solus计时车，不知道哪里有得卖，问了你也不会买。

Arkéa Samsic

大组赛——Canyon Ultimate CF SLX/Aeroad/New Aeroad

计时赛——Canyon SpeedMax CF SLX

阿尔凯亚车队今年改用Canyon作为队车，并且再度获得环法外卡，使得Canyon继续保有两支环法车队。由于阿尔凯亚收购了“酋长”金塔纳，使得他们在GC集团的曝光度大有保障。有意思的是，酋长的老东家移动之星也是Canyon赞助的，等于哥伦比亚人无需适应新车。

金塔纳的主力战车继续是Ultimate CF SLX，不过从圈刹CP套件跳到碟刹Shimano套件。

现款Aeroad。

法国爬坡手巴吉尔出人意料的代言了新款Aeroad。

纯黑的SpeedMax CF SLX，加个车队logo。

小结

今年是圈刹车和碟刹车剑拔弩张的一年。一方面，绝大多数环法车队都转投了碟刹车阵营；另一方面，少数的圈刹车用户却持续用出色的表现打脸碟刹党。至于今年是不是圈刹车最后的辉煌？也许明年环法才能看到答案了。

转载自：陈主任带你看一切