漫长的等待之后，2020环法终于来了！这场职业公路自行车坛的巅峰对话以及器材党的狂欢节，仍然值得你我期待。

尽管有疫情侵扰，今年仍然是自行车行业技术迭代的大年——碟刹公路车继续大步迈进，占据了环法器材的绝对主导地位；同时，全内走线设计普及，成为今年绝大部分新车的标配。

在气动和轻量化的边界越来越模糊的今天，一些品牌开始“分久必合”，推出一车战全程的综合车；而冲刺手偏爱的气动车，也在碟刹+全内走线的加持下也达到了现阶段的极致。当然，今年最有机会争夺环法总冠军的两支车队，仍在捍卫圈刹党的尊严。

也许由于今年环法空前冷落计时赛，今年没有环法品牌更新TT车产品线，最夸张的崔克车队，甚至还在使用服役7年的BB90五通圈刹版Speed Concept。

事不宜迟，让我们纵览2020环法战车——

以上为22支环法车队的器材品牌列表，其中4支车队在今年更换了车架赞助品牌。

今年新增8支车队将大组车换为全碟刹或部分碟刹，合计15支车队采用全碟刹大组车。CCC、FDJ、太阳网以及阿联酋航空4支车队圈碟混用，而AG2R、英力士以及珍宝3支车队仍然使用全圈刹车。

套件方面，Shimano依旧是绝对老大，只有2支车队使用Sram，3支车队使用CP。

AG2R La Mondiale

大组赛——Eddy Merckx Stockeu 69

计时赛——Eddy Merckx “Ridley” Dean

AG2R使用的“车王牌”自行车也许是环法品牌中最懒得更新迭代的，在濒临破产并卖给Ridley之后，情况似乎没有得到改善。尽管他们在赛季初秀过碟刹版EM525，但是车队在环法上并没有使用。

他们的环法主力战车Stockeu 69可以理解为Ridley Helium SLX圈刹版的小改款，这款祖传圈刹公路车即便装上一体把，仍然远远落后于时代。也许唯一值得安慰的是，这台队车应该不太需要考虑轻量化的问题。

赛季初，AG2R车队就传出过古典赛车手纳森嫌队车不好骑，甚至威胁要是不换队车就离队的负面新闻。后来亦有传言说AG2R下赛季要骑BMC。无论如何，Merckx和AG2R这两年的联姻确实谈不上甜蜜。

巴代的战车涂装是黑色的，配备马威克轮组、Rotor曲柄/功率计、KMC链条、Shimano套件。留意到巴代在手变头胶套里塞了很多东西，估计是为了改善DA9150手变尺寸太小，握感不够牢靠的状况。

Ridley Dean改标的TT车，多年不更新。今年环法如果巴代真的不争总成绩，这台车的存在感直接为0。

Astana

大组赛——Wilier Zero SLR

计时赛——Wilier Turbine Disc

阿斯塔纳车队今年更换了队车赞助商，由Argon 18换为Wilier。Wilier可以说是意大利品牌中的异类，他们爬坡车、气动车、古典车一应俱全，紧跟时代的步伐。在终止赞助蓝波车队之后，他们阔别WT车队多年，如今携阿斯塔纳重新杀回顶级车坛。

阿斯塔纳非常“专一”，只使用了Wilier旗下一款大组车——去年发布的Zero SLR。Zero SLR实现了全碟刹化和全内走线，是今年很多新车都在追随的形态，它唯一的槽点也许只有坐杆夹“蜜汁凸起”。

车架之外，阿斯塔纳沿用了Corima轮组以及Shimano套件，不过牙盘功率计由FSA换成了Shimano 9100P。CS大鸡腿今年也加入到了器材赞助商行列。

新课西班牙国家冠军LL桑切斯的定制涂装战车，颜值挺高。此外，另一位西班牙车手小伊萨吉雷用上了碳辐条的Corima MCC DX轮组。

阿斯塔纳队版涂装的Wilier Turbine Disc，该车发布于2018年。

BAHRAIN – MCLAREN

大组赛——Merida Reacto/Scultura

计时赛——Merida Time Warp TT

据说美利达也要跟随很多厂商的步伐，开始砍掉圈刹公路车了，至少在他们赞助的巴林-迈凯伦车队中是如此。今年，他们更新了第四代Reacto，这款经典的气动车终于实现了全碟刹化以及全内走线。

美利达宣称这一代的Reacto比老款更轻、更快、更舒适，也更全能。它的全内走线系统使用了FSA的ACR，碟刹座整合了散热片，轮胎宽容度增加到30mm。

配置方面，车队从去年的Fulcrum轮组换为FSA旗下的Vision，同时功率计从SRM Origin换为Shimano 9100P。

新Reacto的最大牌用户是卡文迪什，可惜老态龙钟的盘爷没能进入车队环法名单，使得这款新车的话题度少了很多。

碟刹版的Scultura不用折腾夹器位置了——今年车队实现了全碟刹配置。该车的设计语言自然还停留在两三年前，静待改款吧。

2018年发布的Time Warp TT，就是你逼走了丹尼斯？

Bora-Hansgrohe

大组赛——SPECIALIZED S-WORKS Tarmac SL7

计时赛——SPECIALIZED S-WORKS New Shiv TT

一向以三大车系打天下的闪电今年改套路了，新一代的TARMAC SL7宣称“一即是全”，完全取代了SL6和Venge在职业车坛的地位。SL7兼具轻量化和气动性，砍掉了圈刹选项，实现了“99%全内走线”。只需通过更换轮组，就能满足平路和高山赛段的需求。

Roval Rapide CLX和Alpinist CLX两款轮组同样发布于今年，分别主攻平路和爬坡。两款轮组都是同框高级别里极其轻量化的存在，然而十分大胆的斩掉了管胎版，逼得职业车队也只能用开口胎上环法。好在目前来看结果是好的，开口胎已经拿到单站冠军了。

萨甘的SL7，车如其人，在本届环法上的表现极为低调。

经历了去年的大改之后，New Shiv TT今年继续作为博拉和快步车队的主力计时赛战车。

CCC

大组赛——Giant TCR/Propel

计时赛——Giant Trinity

千呼万唤始出来，捷安特终于在今年初正式发布了2021款TCR。和很多今年发布的综合型大组车不同的是，新TCR依然保留了圈刹选项，碟刹版也没有实现全内走线。在CCC车队阵中，车手们也是圈碟混用，雨露均沾。

新TCR进一步提升了刚性重量比，同时在气动性方面也略有提升；配合轻量化优势较大的Cadex碳辐条管胎轮组，整车重量突破6.8kg易如反掌。

不过比较遗憾的是，CCC车队明年很可能要解散，如果捷安特找不到新的世巡赛车队赞助，就有可能暂别环法了。

碟刹版TCR和碟刹版Propel都出现在环法赛场上。Propel的全内走线设计较为牵强，期待下一代有所改进。

迪穆兰时代发布的Trinity，需要另一位计时赛天王来驾驭。

COFIDIS

大组赛——De Rosa Merak/SK Pininfarina

计时赛——De Rosa TT-03

科菲迪斯车队今年升级为世巡赛车队，器材的更换幅度也很大。车架品牌由Kuota换为De Rosa，套件改用CP，同时搭载SRM功率计以及CP旗下的Fulcrum轮组。

尽管De Rosa长期以来都是公模风，但不得不说他们如今选模具的品味值得赞扬。综合型公路车Merak实现了全内走线，使用FSA ACR全内走线把组系统，外观简洁有力。

法国GC新星G·马丁在加盟科菲迪斯之后，环法表现可圈可点，带着总成绩第三的排名进入第二周，这也是车队今年环法最大的看点。

维维亚尼的欧洲冠军涂装SK Pininfarina，可惜今年的欧洲冠军头衔易主同胞尼佐罗，这个涂装无缘亮相环法了。

纯黑的SK Pininfarina，相貌平平。

TT-03也是陈年公模了，希望G·马丁第20赛段好运。

DECEUNINCK – QUICKSTEP

大组赛——SPECIALIZED S-WORKS Tarmac SL7

计时赛——SPECIALIZED S-WORKS New Shiv TT

狼群之队快步今年有很多高光时刻，可惜雅克布森和艾文普尔的意外让他们增添了悲伤色彩。狼群的环法战车和博拉一样是全SL7配置。留意到他们为了增加刹车力，还使用了MT900刹车碟片。

截至目前，快步车队的表现还算令人满意，阿拉菲利普和本内特都拿下了赛段冠军，也都穿上过黄色和绿色领骑衫。如无意外，绿衫最终也会穿在SL7用户的身上。

今年环法，阿拉菲利普携新车SL7卷土重来。他甚至比去年更早穿上黄衫，只可惜3天之后就丢掉了。上海人在第二赛段用开口胎拿下了赛段冠军，不过他的“领骑黄车”却换回了管胎版的CLX50。在放下了保黄衫的包袱之后，阿拉还有很多机会冲击赛段冠军。

去年New Shiv TT见证了阿拉菲利普在波城的神奇表现，今年他能征服美少女高地吗？

EF EDUCATION FIRST

大组赛——Cannondale Super Six Evo/SystemSix

计时赛——Cannondale Super Slice

英孚教育车队今年继续使用佳能戴尔作为队车，没有新款车型发布，主要变化是淘汰了圈刹版Super Six Evo，以及改了涂装。个人认为，在Rapha的加持下，英孚队车的队车颜值也在逐年提高。

队版Super Six Evo使用了很多来自FSA的零件，比如一体把、轮组以及盘片，使得整车的观感平易近人。而亮骚的直装式尾钩，则是一个引领时代的小零件。

不可否认的是，Super Six Evo放在如今一大堆全内走线公路车中略显中庸，尤其是它的刹车线并没有整合到碗组培林内部。希望佳能戴尔更新换代的节奏能加快。

2018年推出的“系统六”，一些风洞测试认为它是地表最速，也有人认为它舒适性拉胯。这是一台个性鲜明的气动车。

佳能戴尔的TT车推出碟刹版后，职业队似乎并不买账。

Groupama - FDJ

大组赛——Lapierre Xelius SL/未知新车

计时赛——Lapierre Aerostorm DRS

进入2020年，FDJ车队已经和自行车赞助商Lapierre连续合作18年了，这是当今车坛一个记录。相比去年，今年FDJ车队环法战车的一大变化是出现了碟刹车。主力爬坡车Xelius SL今年推出了碟刹版，队中也有多位车手在用。

Xelius SL的后上叉有着标志性的“彩虹桥”设计，尤其是这一代的彩虹桥相比历代都要夸张。相比于圈刹版，碟刹版Xelius SL更能保持彩虹桥的完整性。

今年没有FDJ车手使用气动车Aircode，不过一款疑似碟刹版Aircode+Xelius SL的新车出现在了赛场上。这款车采用了流行的截背式管型，后上叉疑似是微缩版彩虹桥，车头没有外露的线管。相信该车的特性和SL7相似，是Lapierre的下一代综合型公路车。

此外，留意到这台车配备了一对无标碳刀。考虑到FDJ和Shimano的亲密关系，该队试用过Shimano不少原型产品（比如几年前的9100P Prototype），不排除这款轮组就是下一代DA碳刀的原型。

FDJ车队是环法车队里器材混用最多的之一，圈刹碟刹新车旧车一应俱全。

瑞士计时赛好手斯特凡·金一度秀出过一台国家冠军涂装的碟刹版Aerostorm DRS，他还是今年的欧锦赛ITT冠军。相信在第20赛段，碟刹版的Aerostorm DRS也会迎来环法首秀。

转载自：陈主任带你看一切