Campagnolo正在研究13速套件的传闻已有一段时间了，在最近其新获得的四项欧洲专利表明，Campagnolo的一些想法非常先进，但实行起来还很遥远。Campagnolo的想法范围包括从具有非线性的后拨导轮到更通用的EPS电变套件。

此处的所有专利图纸和信息均可在欧洲专利搜索网站EPO.org上找到。

Campagnolo的可调式，大范围后拨

如果这个设计得以实现，那么它将绝对具有革命性，其原因有两个，一是飞轮变速控制，二是非线性曲线运动路径。

我们先来看第二点，先观察大范围的飞轮，虽然较老的11-23T公路飞轮从大到小齿轮形成了一个不错的小圆锥形，但现代飞轮却大不相同，大多数人会常用较低的四齿或五齿，然后偶尔使用2齿，3齿甚至6齿片。这种较宽范围的齿轮装置引入了漏斗形的轮廓，但是后拨仍与飞轮保持平行四边形的直线运动。

后拨的弯曲运动路径使上链可以更紧密地跟随飞轮的轮廓，使其与每个齿轮等距。如果过分拧紧了B螺钉并离齿轮太远，就会知道这会严重影响换档质量。如今由于能够保持每片距离的位置，因此换档质量应该会更好。

需要请注意的是，Campagnolo并不是通过让后拨偏离导轮的枢转轴来做到这一点的，这就是SRAM和Shimano在其山地后拨尾钩上所做的。

Campagnolo 13速电变飞轮

Campagnolo的这款13速飞轮最小只有9T，整张飞轮的范围是9-10-11-12-13-14-16-18-21-25-30-36-42，仅从飞轮耐看就可以提供约467％的变速范围，如果匹配到1x 砾石车单盘套件应该也是足够了吧？

Campagnolo的这份专利于2020年1月提交，并于5月发布。具体来说这个专利是关于它们如何在换档期间稳定链条并最大程度地增加齿啮合。

图上标号50指的是一个很小的齿牙，它在圆周和径向上都较短。这个想法是，在任何齿数超过18的齿片上，当链条到该齿轮上时，它们可用于使链条具有更大的咬合力。并且尤其是当它足够小时，不会减慢换挡的速度。每个齿片都有两组齿：最厚的“齿轮变化齿”（5）和具有定型的移动齿（40）。在第一齿（10）之前有一个变速齿41，该变速齿有助于将链条从较小的嵌齿轮向上换挡。异形齿的另一端是倾斜的，以有助于降档。

很明显，较粗的牙齿是将链条拉至更大齿，Campy指出，在变速区中有多个齿，包括正齿，可减少任何一个齿上的负荷，这不仅增加了耐用性，而且确保了在两个方向上的强劲，清晰的移动。

Campagnolo可能很快会在砾石套件上实现精准的宽范围变速。基于较早的专利和9T小齿片，我们猜测这些更大范围的飞轮将使用新款安装接口，甚至可能使用新的塔基连接方法。

上示的专利图显示EPS手变将添加一个按钮，可能还带有一块屏幕

使用过Campagnolo EPS电变的骑友知道，内侧的触发器一不小心可能会被误触，但如果骑友经常使用Shimano或SRAM套件的话，则需要一定的时间来适应。

在此专利申请中，Campagnolo展示了一个很大的精简按钮，而不是一个小杠杆，更重要的是，它增加了在前突起上放置其他按钮的位置。Campagnolo提到了几种使用它们的方法：

电动助推器（eBike使用）

座管配置调节器（升降座管使用）

前叉调节器（避震控制）

方向指示器（转向信号灯）

Campagnolo提供了可以按动的左右按钮（31、33），因此它们可以在显示器或码表上的屏幕上显示档位和其他设置，或仅用于其他用途。它将有一个屏幕（32）。虽然预计是每侧只有一个按钮，但Campy仍标为显示的指示灯，但提到了拥有屏幕的外观。

以上所有的内容都是基于对Campagnolo公开专利文档的解释而进行的推测，Campagnolo没有为本文提供任何信息。