关于昨天环波兰第1赛段终点冲刺阶段的大摔车，讨论如下。

1，无争议的事实：终点冲刺阶段珍宝车队的赫鲁内维亨在赛道中间偏右的位置率先开冲，跟在他身后的快步车手雅克布森在最后50米尝试从赫鲁内维亨的右侧超越，赫鲁内维亨向右变线关门，将对手挤上赛道边的挡板，雅克布森翻出赛道，头部重伤。赫鲁内维亨率先过线，但是因冲刺变线犯规被取消本场比赛成绩和本届环波兰继续参赛的资格，雅克布森递补成为赛段冠军。 2，雅克布森的伤情：相关信息在过去十几个小时里不断更新，目前我看到的情况是雅克布森面部和头骨受伤严重，目前仍处在昏迷当中，但大脑、脊柱和其他主要脏器基本没有受伤。医学知识我不懂所以不乱评论了，祝愿他早日康复。其他在此次事故中受伤的车手和工作人员应该情况都不严重。

3，雅克布森重伤的原因：直接原因当然是赫鲁内维亨的违规变线，但是这一变线动作并不必然导致如此严重的伤情。其他原因主要是终点的路线设计和赛道设施。本赛段终点卡托维兹（Katowice）在过去几年环波兰比赛当中都是作为平路冲刺赛段终点使用，而且终点前的缓下坡地形导致冲刺速度极快，2019年在该赛段获胜的绿刃车手梅兹格奇冲出了82km/h的极速，而本赛段雅克布森摔车时的速度也达到了80km/h左右。视频可见终点赛道边的挡板非常轻薄，在雅克布森摔车时几乎没有起到任何缓冲减速的作用，赛道外则是铁轨和碎石路面。可以说本赛段终点的缓下坡大大增加了比赛的危险性，但赛道设施却没有给车手带来任何安全保障。另外有画面显示雅克布森的头盔在他发生摔车之后、身体落地之前已经脱落，具体原因尚不明确。

4，赫鲁内维亨犯规动作的严重程度：从我个人的观赛经验来看，我认为赫鲁内维亨在这次冲刺中所做的违规变线动作无论是主观意图还是动作幅度在同类的冲刺违规变线案例当中并不算是特别恶劣的。注意我是用赫鲁内维亨的这次犯规动作和其他车手或其他比赛中的犯规动作来做比较，而不是和常规的冲刺做比较。举个例子（见微博配视频的后半段），我认为赫鲁内维亨的这次犯规动作和2016年巴黎-尼斯第2赛段终点冲刺阶段布阿尼对马修斯的犯规动作相比并没有更加恶劣，但是那一次马修斯甚至没有倒地，布阿尼受到的处罚也仅仅是罚至该赛段所在集团的最后一名（这个“所在集团的最后一名”是赛段第3名你敢信么）以及象征性的罚款，他在两天之后的第4赛段还拿了赛段冠军。但是这一次赫鲁内维亨以在我看来恶劣程度相似的犯规动作造成了十分严重的后果，便立即面临来自各方极为严厉的指控，甚至快步车队经理勒菲弗尔在赛后发推称“赫鲁内维亨应该被送进监狱”。类似的犯规动作造成了严重程度不同的后果，因此犯规者要承担不同的代价，这个大原则我觉得没有什么争议，但赫鲁内维亨是不是应该受到如此严厉的指控恐怕就不好说了，我觉得这可能涉及到法治精神的问题，留给各位思考。

（受到摔车事故波及的现场工作人员）

5，UCI和赛事组委会的责任：在摔车事件发生后，环波兰组委会和UCI先后发布了声明，共同的内容是表达对受伤车手的关切以及将对事件进行深入调查，另外组委会感谢了相关医疗机构的帮助，UCI则表示会考虑对赫鲁内维亨追加处罚。然而，无论是组委会还是UCI都没有在声明中提到要反省赛道设置的安全性问题。在我看来这里有两点值得担忧：第一是将来的车手们很可能仍然要在如此高风险而低安全保障的赛道上进行比赛；第二是类似这一次由车手犯规和赛道设置安全性不足共同导致的结果却要将全部责任推给犯规车手去承担。另外之所以冲刺变线犯规这件事每年都会引起多次争议，说到底还是UCI的规则不够明确、执行也不到位。这个话题以前说太多次了，不再说了。 6，前面说到快步车队经理勒菲弗尔在赛后发推说应该把赫鲁内维亨送进监狱，讽刺的是快步车队禁止车手在赛后第一时间对此事发表评论，以免产生不良影响，然而这样一句极具攻击性和煽动性的很可能产生严重不良影响的言论恰恰就出自车队总经理之口，我认为大大不妥。

最后，再次祝愿受伤的车手和工作人员早日康复。

转载自:harryCASI微博