Gravel到底是什么车，是缩水山地，还是正儿八经的公路车，今天就让我们详细的来看一看。

▲“去掉弯把你跟我说这是公路车？”

上回书说到，这山地车的发明者不是为了创造一款局限于铺装路面，让你跟得上去看玛莲娜的小伙伴的快速通行工具，而是一个行驶于非铺装路面，有更多玩乐属性的“大玩具”。

受制于当时的技术，这山地车始祖也不是像我们现在看到的前后避震一应俱全的样子。所以倘若要以部件分类，如果避震Gravel算山地车那Gary Fisher的Klunker是否算公路车呢？

▲没有避震，超大牙盘，或许加上一组弯把也能上演一把安能辨我是公路的把戏

说起Gravel，就不得不先介绍一下公路车前辈CX。作为一种“圈养运动”，不论是土路还是人为设置的木板泥潭，车手除了像山地车一样需要骑车越障，推车扛车也是必不可少的实战技能。

许多量产车大厂在应对Gravel风口之时更多选择了使用自家较为成熟的古典赛及CX车型的技术，同时也保留了很大一部分公路车的血统：轻量化，700c的轮径，刹变一体式变速。

以套件为例，虽然为了适应野地，选择了更小的牙盘甚至单速牙盘以及更有力的后拨设计，但是操作逻辑依然符合公路车的操作逻辑。

▲进化树

还有一个很有趣的观点，倘若我们以达尔文的进化论观点来看待自行车发展，传统公路车与初代山地车的分化出现得益于摩托车的刺激，自此之后山地车与公路车各自细化，产生了各种应对不同垂直领域的车型。

而Gravel的出现则更多的得益于古典赛车型及CX的发展，这样看来，Gravel与山地车更像叔侄而并非父子。

▲电磁避震时代会到来吗？

也许随着近些年来诸如梅花E64等电动车型的发展，电磁避震，电磁刹车等更先进的技术会“染指”自行车界，是否会出现更加激进的跨界车型？让我们拭目以待吧。（文章来自：美骑网）