自行车又将要有新技术加入了吗？最近的一项专利申请表明，SRAM一直在努力设计无线前拨系统，这与传统的前拨完全不同，它由三个独立的变速机构组成，随曲柄一起旋转。电动前拨与手变的无线变速通信将相互链接，这是SRAM最想要的结果。

该设计的所有前变速机构均内置在曲柄中，没有任何零部件安装在车架上。该系统包括一个无线接收器，一个电池和一个电机，所有这些都可以构成三个独立的前拨。它全部由连杆，凸轮，枢轴，弹簧和传感器捆绑在一起，可形成机电动作。

为了从大盘换到小盘，专利附图中以绿色突出显示的两个降档元件（212a，212b）位于大盘的外侧，每个都可以在枢轴上来回摆动。这些中的任何一个都可以将链条从大盘推向小盘。像现在的SRAM无线系统上一样，按下换档按钮，然后曲柄安装的接收器接收信号指令后，将启动电机，并使降档元件处于运动状态。

但是那些降档元件无法将链条从小盘升到大盘。因此，有一个完全独立的升档系统，它由一组突出的换档元件及栓钉（288，橙色）组成。因此，将其称为三片式前拨可能最为合适不过。

大盘上有五个孔，当骑手想要换高档时，五个销钉可以通过这些孔向内移动。当曲柄旋转时，销钉将链条向上提升至大盘，且销钉处于交错方向，因此每个销钉将链条提升的位置都比前一个更高。当需要降档时，这些销钉会缩回。最后一个钉（下图72中的605）很特殊，它能代替大盘上的一个齿。

SRAM提出了该专利申请，并指出传统的前拨问题，车架设计被前拨安装座所约束，并且对其进行定位和调整很麻烦，因此链条经常脱出。但SRAM通过使前拨与曲柄一起旋转而产生的问题是，只有当前拨位于11点钟位置时，链条才能实现在大小盘之间切换，这是因为在链条与盘片齿啮合的情况下，如果将其侧向推入，则不会从盘上移出，传统的前拨位于链条与盘片齿啮合的位置之前。

SRAM工程师也找到了解决此问题的方法，但是它增加了系统的复杂性。传感器知道曲柄的旋转位置，因此降档元件仅在大约6:30到11点之间移动到换档位置，当一个降档元件接近11点钟时，它到了链条的一侧，并将链条向内和向下推至小盘。这就是为什么有两个降档元件的原因。当按下一个换档按钮，系统等待直到其中一个位于正确位置，这意味着每个踏板行程有两个变速周期。

换高档也一样，只有在6:30至11:30区域时，那些升档的销钉才会从大盘内侧跳出来，通过特殊的升档栓，第五个也是最后一个销钉具有钩形形状，有助于将链条提升到足以跳到大盘齿上的高度，然后钩住链条的销钉与大盘上的其他齿对齐，并填充缺失的盘齿间隙。

这意味着每个踏板行程仅升档一次，而每个踏板行程由双降档元件控制的降档操作，则是升档操作的两倍。该专利确实可以使用多个升档系统，例如，第二组五个销钉的出现，但没有表示出来，整个组件看起来已经塞满。

不过这样的设计，骑手倒是无需担心在错误的时刻换挡，因为换挡操作会有所延迟，直到一切都在正确的位置。传感器还能检测骑手是否向后转动曲柄，并在这种情况下防止换挡。

这个新系统有缺点吗？

与传统的前拨，甚至是无线电子前拨相比，这项专利的设计无疑要复杂得多，因此制造成本昂贵。而且，每次档位的切换并不理想。但是该设计可以使安装变得简单，并且也许可以将移动的平滑度和可靠性提高到一个新的水平。SRAM也已经为此花了不少钱，如此长的专利申请准备和提交文件需要花费数万美元，开发设计的成本显而易见，即使没有样品出来，专利申请中所显示的内容也花费了大量的研发时间。