在1988年的环意赛上，安迪·汉普斯滕（Andy Hampsten）领先了他的所有竞争对手，并登上了最后一个寒冷的加维亚山口（Passo di Gavia），成为第一位获得环意冠军的美国车手。

当时的汉普斯滕使用的是80年代后期的公路车，它的车架和前叉都是钢制的，并且拥有1英寸的螺纹头管，以及安装在下管上的梁变。尽管车架的涂装带带有官方赞助商HUFFY的徽标，但汉普斯滕的自行车实际上是由著名的美国陆地鲨鱼建造者约翰·斯拉瓦（John Slawta）按照他的身材进行定制的，并且汉普斯滕表示，他对于不使用Huffys车队的车架感到非常遗憾，这不是车队的错，他自己正处于人生另一阶段，他不喜欢因为检查不出来的故障而导致摔车，所以就找来了美国陆地鲨鱼公司为其定制车架。

汉普斯滕当时的竞赛经验，教会他需要寻找一个轻量但又可靠的车架，不仅要能登上最高的山峰，还要能安全，快速地小坡。当时，汉普斯滕使用的轮组为具有箱形截面的Wolber管胎铝轮，Cinelli的铝弯把，XA锻造的铝合金鹅颈弯把，Volare坐垫和软木把带，套件则使用Shimano Dura-Ace，因此整车的总重量为8.93千克，以当今的标准来说很重，但在当时是很普遍的。

True Temper曾经是钢架车必备的管材。

与当今的大锥形头管相比，1英寸的直管看起来很小。

安迪·汉普斯滕的刹车杆。

当时的号码牌是层压的，不是印刷的。

当时通常采用银色的配件。

1988年，车架制造商通常会使用非常纤细的后上叉，有趣的是，这种设计在最近几年又回来了。

1988年，安迪·汉普斯滕在爬坡赛段使用的是铝制箱形截面的管胎轮组。

Cinelli Volare SLX坐垫安装在Shimano Dura-Ace座杆上。

座管夹螺丝则来自Campagnolo。

这种老式的伸缩座杆一般都为集成式的。

Cinelli的XA鹅颈是当时最受欢迎的产品之一。

老款Avocet速度传感器通过前叉向下安装。

汉普斯滕在他的赛车生涯中偏爱更稳定的操控。

后快拆处具有内置的微调螺丝。

汉普斯滕使用的是Cinelli古典弯把。

五通部分也有明显的老工业色彩。

这款Shimano Dura-Ace单轴夹器已有20多年的历史，但高抛光铝的外观在今天依然保持良好。

焊接钢线的外观比加端盖更好看。

汉普斯滕现在使用的是7速飞轮，而在88年的环意赛中使用的则是8速飞轮。

这条SRAM链条是经过精心修复的。

汉普斯滕职业生涯的鼎盛时期，Avocet码表也在当时处于鼎盛时期。

细长的后下叉从头到尾始终保持优雅。

Shimano Dura-Ace曲柄。

车架贴花因为干燥已经开裂。

这款Shimano Dura-Ace前拨镀铬只有一点锈蚀痕迹。

许多人仍然怀念经典外观的抛光铝部件。