路易吉·加纳

1，路易吉·加纳（Luigi Ganna），环意参赛年份1909年-1914年。

1909年，25岁的意大利车手路易吉·加纳在首届环意大赛赢得总冠军，同时在全部8个赛段中获得了3次冠军、1次亚军和2次第三名。而在稍早进行的第三届米兰-圣雷莫古典赛中，加纳刚刚成为了首位在该赛事夺冠的意大利车手。加纳在10年的职业生涯中总共赢得14场胜利，战绩并不算是十分辉煌，但在1909年的这两场重要胜利却足以载入意大利自行车运动的史册。顺便一提，加纳在成为职业车手之前曾经是一名每天骑车通勤100公里的泥瓦匠。从建筑工人到环意总冠军，加纳的职业生涯也算是草根逆袭的典范了。

康斯坦特·吉拉登戈

2，康斯坦特·吉拉登戈（Costante Girardengo），环意参赛年份1913年-1932年。

在整个20世纪10-20年代，康斯坦特·吉拉登戈都是意大利车坛最耀眼的明星。1913年，年仅20岁的吉拉登戈在成为职业车手的第一年就赢得了环意赛段冠军和意大利国家锦标赛冠军，但是在两年之后他的职业生涯就由于第一次世界大战而被迫中断。1918年，吉拉登戈因感染西班牙流感而险些丧命，但是他却在次年就重回巅峰，首次赢得环意总冠军。在超过20年的职业生涯中吉拉登戈赢得了2次环意总冠军、30个环意赛段冠军，6次米兰-圣雷莫古典赛冠军，2次环伦巴第古典赛冠军，以及不可思议的9次意大利国家锦标赛冠军，他也是历史上第一位拥有“冠军中的冠军”这一名号的职业车手。

阿尔弗雷多·宾达

3，阿尔弗雷多·宾达（Alfredo Binda），环意参赛年份1925年-1935年。

两次世界大战之间的意大利车坛群星璀璨，几位最伟大的车手彼此之间更是几乎无缝衔接。阿尔弗雷多·宾达就是吉拉登戈之后青出于蓝的又一位超级明星车手。1925年，23岁的宾达在环意首秀就爆冷击败吉拉登戈，赢得总冠军。从此之后，宾达的职业生涯如同火箭一般飞速蹿升，9年之内赢得了5次环意总冠军和41个环意赛段冠军，3次世锦赛冠军，4次环伦巴第冠军和2次米兰-圣雷莫冠军。1930年，环意组委会因为四连冠的宾达的统治力太过强大而决定提前支付他相当于总冠军奖金的22,500里拉以劝说他退出当届比赛，宾达也因此唯一一次参加了环法大赛，并且赢得了两个赛段冠军。退役后的宾达成为了意大利国家队主教练，成功帮助多位意大利车手赢得了环法总冠军。

吉诺·巴塔利

4，吉诺·巴塔利（Gino Bartali），环意参赛年份1935年-1954年。

与意大利车坛最早的几位超级巨星相比，吉诺·巴塔利的职业生涯成就更加全面，也具有更强的国际影响力。在1935年到1954年之间，巴塔利不仅在意大利本土赢得3次环意总冠军和17个环意赛段冠军、以及米兰-圣雷莫、环伦巴第、意大利国家锦标赛等数十场重要的比赛胜利，更赢得了2次环法总冠军，此外在环巴斯克、环瑞士和环罗曼蒂也都赢得过总成绩胜利。除了赛场上的荣誉之外，巴塔利最被人们津津乐道的是他在第二次世界大战期间的英雄事迹：那时的巴塔利不仅收留了一家犹太人使他们幸免于难，更利用自己的职业车手身份和骑行训练作为掩护为意大利抵抗运动的反法西斯斗争通风报信——而所有这一切直到巴塔利去世之后才被披露出来。正如巴塔利生前所说的那样：善举来自行动而不来自言语；奖章属于灵魂而不属于服饰。

弗斯托·科皮

5，弗斯托·科皮（Fausto Coppi），环意参赛年份1940年-1958年。

在第二次世界大战前后，吉诺·巴塔利和弗斯托·科皮之间的竞争与恩怨撕裂了意大利车坛。来自南方乡村的巴塔利更加传统、守旧、生活自律；而来自北方工业地区的科皮则更加开朗、健谈、风流潇洒。1940年，20岁的科皮作为巴塔利的副将首次参加环意并击败后者赢得总冠军，在成为环意历史上最年轻的总冠军得主的同时也开启了自己伟大的职业生涯。在1940年到1953年之间，科皮赢得了5次环意总冠军和2次环法总冠军；而在巴黎-鲁贝、瓦隆之箭以及场地车世锦赛的胜利更显示出科皮极为全面的竞争力。许多人认为，如果不是被第二次世界大战打断了职业生涯，科皮完全可以与艾迪·莫克斯竞争史上最伟大车手的宝座。

艾迪·莫克斯

6，艾迪·莫克斯（Eddy Merckx），环意参赛年份1967年-1976年。

对于任何一项重要的公路车赛事来说，“车王”艾迪·莫克斯都一定是绕不开的名字。关于莫克斯职业生涯中数不胜数的辉煌战绩早已无需多言，在这里只说环意。1967年，22岁的莫克斯将环意作为自己的大环赛首秀，并一举赢得2个赛段冠军，同时获得总成绩第9名。1968年同样在环意，莫克斯赢得了自己的首个大环赛总冠军，同时还包揽了冲刺积分和爬坡积分荣誉衫。1969年环意，莫克斯一路高歌猛进砍下4胜，但是却在第16赛段前因药检不合格被取消了比赛资格。尽管在不久之后得到平反，但这还是成为了莫克斯职业生涯唯一的大环赛未完赛经历。接下来的1970年、1972年、1973年和1974年，莫克斯四次参加环意全部赢得总冠军，成为了继宾达和科皮之后的史上第三位环意五冠王。

菲利切·吉蒙迪

7，菲利切·吉蒙迪（Felice Gimondi），环意参赛年份1965年-1978年。

如果与车王莫克斯处在同一个时代，如何才能在众多大赛取得胜利？意大利车手菲利切·吉蒙迪给出了完美的答案：你需要绝对出色的实力，必不可少的运气，以及比车王延续时间更长久的职业生涯巅峰期。1942年出生的吉蒙迪比莫克斯稍长3岁，而在1967年吉蒙迪刚好赶在莫克斯的统治期到来之前赢得了自己的第一个环意总冠军。此后吉蒙迪又两次赢得环意总成绩胜利，分别是莫克斯被取消资格的1969年和莫克斯显著下滑之后的1976年；而在莫克斯五次赢得环意总冠军的年份中吉蒙迪有四次都登上了总成绩领奖台。此外，吉蒙迪还在莫克斯之前赢得了1965年环法和1968年环西总冠军，成为了历史上第二位、意大利第一位赢得三大环赛全满贯的车手。

贝尔纳·伊诺

8，贝尔纳·伊诺（Bernard Hinault），环意参赛年份1980年-1985年。

除了艾迪·莫克斯之外，法国人贝尔纳·伊诺作为历史上第二伟大的大环赛车手当然也要在环意留下自己的名字。与莫克斯相比，伊诺在环意的战绩更加惊人——三次参赛全部赢得总冠军！由于伊诺在80年代的大环赛总成绩榜上具有绝对的统治力，他的三次环意夺冠历程并没有太多的戏剧性。甚至可以不客气的说，环意对于伊诺而言始终只是环法之外的附属品，只有在追求同一赛季连续赢得环意环法这一车坛至高成就时伊诺才会参加环意，而他也的确在1982年和1985年两次实现了环意环法连冠的伟业。在1985年的环意比赛中，本土热门车手弗朗切斯科·莫泽的支持者们对外国人伊诺充满敌视，甚至数次对他做出了不理智的攻击行为，而那也成为了伊诺的最后一次环意之旅。

马里奥·奇波里尼

9，马里奥·奇波里尼（Mario Cipollini），环意参赛年份1989年-2004年。

在“20世纪环意十大车手”的榜单上，马里奥·奇波里尼是唯一未曾获得环意总冠军的车手，但奇波里尼的上榜却毫无悬念——在1989年到2004年间，“狮子王”奇波里尼总共14次参加环意大赛，赢得42个赛段冠军，是公路车运动历史上在单一大环赛赢得最多赛段冠军的车手。作为纯粹的平路冲刺手，奇波里尼往往会选择在一届大环赛赢下若干平路赛段之后就主动退赛，即便如此他还是在仅有的5次环意完赛中赢得了3件冲刺王荣誉衫。在环法比赛中奇波里尼也赢得过12个赛段冠军，其中在1999年环法第4到第7赛段创造了大环赛历史上唯一的赛段冠军四连胜纪录。除了在赛场上冲刺无敌之外，奇波里尼还因他那硬朗的面容、飘逸的长发以及大胆的着装风格而备受车迷青睐。

马可·潘塔尼

10，马可·潘塔尼（Marco Pantani），环意参赛年份1993年-2003年。

与前面的几位车手相比，意大利爬坡手马可·潘塔尼的赛场战绩并不算突出，但他在环意车迷心目中的特殊地位绝对无法取代。1994年，24岁的潘塔尼第二次参加环意就获得了2个山地赛段冠军和总成绩亚军，从此迅速成长为车坛最优秀的爬坡车手之一。光头、耳环和头巾是潘塔尼的标志性造型，而手握下把的迅猛摇车进攻则是潘塔尼最典型的骑行姿态——这一切让他拥有了“海盗”的绰号。1998年，职业生涯最巅峰的“海盗”潘塔尼连续赢得环意和环法总冠军，成为历史上第7位也是迄今最后一位同年赢得环意环法连冠的车手。但是在一年之后潘塔尼就由于禁药嫌疑而从环意中途退赛，从此陷入抑郁，直到2004年情人节因急性可卡因中毒而去世，年仅34岁。

（来源：微博HarryCASI）